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　　最新的國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，汽車(chē)生產(chǎn)620.16萬(wàn)輛，同比微增長(zhǎng)5.26%，相比2014年時(shí)的同比增速減少了3.9個(gè)百分點(diǎn)；生產(chǎn)615.30萬(wàn)輛，同比微增長(zhǎng)3.90%，相比2014年時(shí)的同比增速減少了5.28個(gè)百分點(diǎn)。
　　從以上銷(xiāo)售數(shù)據(jù)我們可以明顯看出，今年的車(chē)市同比增速在放緩。中汽協(xié)同樣也對(duì)今年的車(chē)市發(fā)展抱謹(jǐn)慎態(tài)度。中汽協(xié)今年年初對(duì)2015年的預(yù)測(cè)為增長(zhǎng)7%，而2014年我國(guó)乘用車(chē)同比銷(xiāo)售增速為9.89%。
　　面對(duì)嚴(yán)峻的車(chē)市發(fā)展形勢(shì)，作為相對(duì)弱勢(shì)的自主車(chē)企，該怎樣應(yīng)對(duì)？大部分觀(guān)點(diǎn)集中在兩個(gè)方面：除了要求自主車(chē)企進(jìn)一步提高造車(chē)品質(zhì)、提高技術(shù)水平之外，就是如何加快品牌價(jià)值的沉淀和影響力的積累，然后利用強(qiáng)大的品牌號(hào)召力去搶占更多的市場(chǎng)份額。
　　不過(guò)個(gè)人認(rèn)為，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，豐產(chǎn)并不代表著豐收，發(fā)展自己的拳頭產(chǎn)品，提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力才是根本。上述觀(guān)點(diǎn)不能說(shuō)不正確，但要真正做到，絕非一朝一夕所能實(shí)現(xiàn)，而打造一款拳頭車(chē)型，迅速拓開(kāi)市場(chǎng)，不僅快也相對(duì)容易。
　　留心觀(guān)察一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的跨國(guó)汽車(chē)巨頭們盡管研發(fā)投放的車(chē)型眾多，但其拳頭產(chǎn)品也就那么幾款。甚至可以認(rèn)為，跨國(guó)巨頭們之所以能夠發(fā)展到如此龐大的規(guī)模，正是依賴(lài)了旗下這幾款拳頭車(chē)型的影響力，拉動(dòng)了其品牌價(jià)值。反之，會(huì)對(duì)其整個(gè)帝國(guó)的商業(yè)大廈造成不可估量的影響。
　　比如，全球第一大車(chē)企豐田，旗下的拳頭車(chē)型主要是卡羅拉（目前全球累計(jì)銷(xiāo)售4000多萬(wàn)輛），其次是凱美瑞（目前全球累計(jì)銷(xiāo)售1600萬(wàn)輛）；本田的拳頭產(chǎn)品主要是雅閣（目前全球累計(jì)銷(xiāo)售近2000萬(wàn)輛），還有思域（目前全球累計(jì)銷(xiāo)售2200萬(wàn)輛）；大眾的拳頭產(chǎn)品主要是高爾夫（目前全球累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)3200多萬(wàn)輛）、甲殼蟲(chóng)（目前全球累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)2200多萬(wàn)輛）和帕薩特（目前全球銷(xiāo)售量也已經(jīng)超過(guò)了2000萬(wàn)輛）。正是這些拳頭車(chē)型支撐了豐田、本田、大眾的運(yùn)轉(zhuǎn)。
　　反觀(guān)通用，雖然旗下的車(chē)型和品牌都不少，但由于缺乏一款全球性的暢銷(xiāo)車(chē)，加上緩慢的研發(fā)步伐、步履維艱的改革腳步，百年通用最終轟然倒地，破產(chǎn)重組。
　　因而，打造拳頭車(chē)才是自主車(chē)企最快的發(fā)展途徑。我們知道，長(zhǎng)城有了哈弗H5、H6之后，才開(kāi)始在國(guó)內(nèi)車(chē)壇叱咤風(fēng)云；吉利精心打造帝豪EC7，讓消費(fèi)者對(duì)其造車(chē)品質(zhì)有了極大的好感；就連名不見(jiàn)經(jīng)傳的眾泰，借助T600也開(kāi)始風(fēng)生水起。
　　對(duì)于自主車(chē)企來(lái)說(shuō)，開(kāi)拓市場(chǎng)可能很難，但也不是沒(méi)有捷徑。集合自己的全部?jī)?yōu)勢(shì)力量打造一款全明星車(chē)型，就能為自己未來(lái)的發(fā)展打好最強(qiáng)的根基，然后再衍生其他車(chē)型，也會(huì)越走越順。自主車(chē)企們不要急著把自己手里的錢(qián)換成長(zhǎng)長(zhǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)和一排排的不同車(chē)型。不要以為豐產(chǎn)就是豐收，真正的豐收是要用能創(chuàng)造多少經(jīng)濟(jì)效益來(lái)衡量的，否則，即便你開(kāi)發(fā)出一百款車(chē)型，企業(yè)也不會(huì)變強(qiáng)，只能算是虛胖而已。
　　另外，自主車(chē)企最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力是自身的主觀(guān)能動(dòng)性。這是在華的合資公司絕對(duì)無(wú)法比擬的。當(dāng)出現(xiàn)新興市場(chǎng)時(shí)，自主車(chē)企往往能第一時(shí)間研發(fā)車(chē)型、積極投放車(chē)型、迅速搶奪市場(chǎng)，并站穩(wěn)腳。而在華的合資車(chē)企們，貌似有著強(qiáng)大的后盾，但其一切車(chē)型投放都要由海外總部決定，這樣的決策方式，一是會(huì)拖慢腳步，二是一旦海外總部沒(méi)有合適的車(chē)型，合資車(chē)企只能干瞪眼。