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　　95%！在新能源車概念日益火爆的當下，深圳最新一輪搖號結果中新能源車的廢標率卻是如此“扎眼”。
　　2014年底，一紙突如其來的“限購令”讓深圳成為全國第八個汽車限購城市。根據新規，深圳每年發放10萬個車牌指標，其中2萬個指標給新能源車。但從深圳市最近兩次機動車搖號中簽結果來看，私人市場對新能源車的反應冷淡。
　　據記者了解，深圳3月9日首期通過搖號方式配置的小汽車增量指標共6667個，其中普通能源車增量指標4445個，新能源汽車即電動小汽車增量指標2222個。在普通能源車指標中，個人指標3912個全額配置成功，中簽幾率約為3.19%，相當于31個人搶1個指標；1955個新能源車個人指標只有471個被使用，這也就意味著個人電動小汽車指標廢標率達到了75.75%。
　　而3月26日結束的第二輪搖號，新能源車的境遇更“冷”。根據《深圳市小汽車增量調控管理信息系統》顯示，此次配置個人電動小汽車指標總數為3439個，有效個人申請編碼總數僅為164個，廢標率高達95%以上。
　　深圳兩輪搖號“爆冷”的結果說明，絕大部分購車者仍然青睞于普通小汽車，而對新能源車則持觀望態度。
　　事實上，深圳的情況在全國主要“限購”城市中并不罕見。據有關統計顯示，今年2月，北京新能源車搖號指標從去年同期的1666個上升到4526個，而申購數量則僅從1428上升到2139個，個人購買指標極其充裕。與此對應的是1個人申購常規能源車申購數量從223萬上升到302萬，月均中簽率0.3%，預計30年左右才能搖號購車。與此同時，天津、廣州、杭州等地的新能源車指標同樣“極為充裕”。　以廣州為例，個人申請指標還從去年2月的102人下降到今年的95人。
　　但在業界人士看來，簡單用“遇冷”兩字形容“限購”城市的新能源汽車市場，并不客觀、準確。接受記者采訪的相關人士認為，深圳在一夜之間“限購”，導致去年底短期內有15萬臺汽車上牌，“一下子就把需求釋放掉了，也使得公眾的消費欲望被透支了。從天津等地實踐看，汽車市場步入正常狀態至少需要經過半年的緩沖期，此后就會有所恢復。”
　　從相關數據看，也不能用“遇冷”來概括市場整體表現。統計顯示，今年2月，我國新能源車市場表現較強，國產車銷量同比增長150%，其中電動車銷售2107臺，同比增長123%；插電混動銷售2326臺，同比增長179%。
　　工信部3月23日發布的新能源汽車免征車輛購置稅情況也顯示，2014年9月到2015年2月，全國共有32個省市區辦理了免征車購稅手續新能源汽車4.62萬輛，其中乘用車3.97萬輛，商用車6512輛。其中比亞迪以累計免稅量12639輛位列各企業之首，吉利汽車則以累計免稅量9103輛僅次于其后；北汽股份、江南汽車、上汽集團、江淮汽車分別累計免稅量為5454輛、5233輛、2822輛、2135輛，業績都不錯。2014年新能源汽車實現產銷超過7萬輛、同比3倍有余的高增長。而截至2014年底，國內共生產的各類新能源汽車11.9萬輛中，僅2014年產量占比就已超過七成。
　　清華大學教授歐陽明高等專家認為，總的看來，陸續擴大的汽車限購城市范圍，都有望將成為新能源汽車發展的助推器。盡管現階段新能源汽車牌號目前還有大量空置，但隨著未來普通車牌搖號和競價趨于緊張，以及新能源汽車產品的豐富和成熟，“限購”政策預留的這條綠色通道還是會吸引更多的購車者。
　　“在我們看來，盡管首選還是燃油車，但是長遠來看，電動車還是有前景的。市場將去年形容為新能源車‘元年’，今年則應該是一個‘爆發年’。”　比亞迪汽車工業有限公司商用車銷售部總經理王杰說。