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長期處于灰色地帶的汽車平行進口在上海自貿區率先實現正規化后，又將在深圳進一步擴展市場。
深圳市經濟貿易和信息化委員會日前發布消息稱，商務部近期正式批復同意在深圳前海開展平行進口汽車試點，深圳市也成為繼上海之后全國第二個獲批開展此項試點的城市。
專家表示，種種跡象表明中國正在加速建設平行進口車的市場，但包括平行進口車的供給、認證、售后等方面仍存在諸多障礙，亟待解決。
據了解，“平行進口”是指除國內總經銷商以外，由其他進口商從產品原產地直接進口，其進口渠道與國內授權經銷渠道相“平行”。也就是說，車商可以繞過總代理商直接在國內銷售從國外進口的車。
有業界人士表示，平行進口車的價格比正常進口車價格低15%至20%。公開數據顯示，2014年乘用車累計進口量為141.1萬輛，平行進口車約占8%的市場份額。目前，市場中這類車主要以美規車和歐規車為主。
平行進口車在市場中一直存在爭議。
2005年頒布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定，外國汽車公司必須通過國內4S店銷售，4S店只能從整車企業采購，維修時必須使用原廠配件。這種4S店為主導的汽車銷售格局正面臨多重壓力：一方面堵住了其他流通商從事汽車進口和汽車銷售的途徑；另一方面，4S店對汽車生產商產生了嚴重的“依賴癥”，后者全面控制了由4S店承擔高額成本建立的經銷網絡。這其中最被廣為詬病的一個問題就是，目前進口汽車售價遠高于國外市場售價。
而在2月15日上海自貿區平行進口汽車試點正式開閘后，根據上海市商務委員會發布的通知顯示，企業申請開展平行進口汽車試點業務需符合“從事汽車銷售業務5年以上，最近三年經營業績連續盈利，上一財年汽車銷售額超過4億人民幣，在自貿區內注冊具有汽車經銷資質的全資子公司或控股公司作為平行進口車經銷商”等條件。
據了解，隨著深圳正式啟動平行進口汽車試點，我國形成了華東、華南兩大平行進口汽車試點區域。深圳市平行進口汽車試點將主要依托前海區位優勢，著重改變現有的汽車進口經銷模式，探索一條全新的汽車流通服務模式，并加速相關產業的整合。
然而，無論是上海自貿區還是深圳的試點，平行進口車市場要想在中國順利發展，必然會有幾個躲不開的問題。
首先就是貨源供給不上。事實上現在上海自貿區的試點已經過了一個月，經銷商們已經開始意識到了這個問題，但他們束手無策。
據上海自貿區有關經銷商負責人介紹，平行進口汽車需求是不缺的，總有很多顧客到現場或打電話咨詢買車，商家甚至收了定金，但沒有車交不了貨。這造成了如今平行進口車市場的蕭條狀況。據媒體報道稱，從開業到3月中旬，整個上海自貿區的總計銷量大概只有20余輛。
此外，作為汽車市場中的一部分，平行進口車也會受到市場整體的影響。例如普通進口汽車的壓庫讓經銷商的資金鏈緊張，必然的結果就是降價走量。而正常進口車價格下降，將影響平行進口車的銷量和價格。
據悉，2015年上半年，進口車行業依然處于去庫存的階段，這也讓平行進口車在中國的銷售承壓。中國汽車流通協會進口車專業委員會主任胡絲羽表示，因為平行進口車的市場行情不是由供需關系決定的，而是由正常進口車市場價格決定的，如果正常進口車價格優惠幅度較大，平行進口車將會承受很大壓力。
專家認為，平行進口車相比正規渠道售出的汽車最大的優勢在于其價格，當這個優勢不再明顯，且在其他服務方面比不上正規4S店時，平行進口汽車的市場就很難打開。
實際上，以前平行進口車之所以被俗稱為“水貨車”，就是因為經銷商往往不主動提供售后服務和保險。而現在正在試點的上海自貿區為了杜絕這種現象，對平行進口車商設定的標準基本等同于進口車商，可以預見，這將是未來中國將開展的平行進口車試點的一項通用的標準。
從此前發布的《關于在中國（上海）自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知》來看，作為產品質量追溯的責任主體，平行進口汽車試點企業被要求依法履行產品召回、質量保障、售后服務、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務，如果相關部門發現有不符合通知要求的行為，將予以處罰，如法律法規未作規定的，則將責令限期改正或停止試點業務。
在一些車商看來，這些條款顯然推高了經銷商的經營風險，也會加大企業運營成本。正如專家所言，平行進口車如果失去了價格和成本優勢，和寶馬中國、奔馳中國這樣的傳統車企巨頭就很難競爭，這樣一來，即使“水貨車”正規化了意義也不大。
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