蘋果、樂視要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的消息近來在業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無論汽車的未來走向何方，傳統(tǒng)廠商的地位都將難以撼動(dòng)，而另一些人士表示，汽車制造業(yè)需要 “外行”來更好地促進(jìn)創(chuàng)新。
蘋果要造車？這回是真的
業(yè)內(nèi)對于蘋果涉足汽車產(chǎn)業(yè)的傳聞卻由來已久，但這回可能是真的了。
近日，《華爾街日報(bào)》援引多名消息人士的話報(bào)道稱，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克大約1年前批準(zhǔn)了一個(gè)汽車研發(fā)項(xiàng)目，指定分管產(chǎn)品設(shè)計(jì)的副總裁史蒂夫·扎德斯基領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)，授權(quán)他組建一個(gè)最多1000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在距離蘋果公司總部數(shù)公里的一個(gè)基地工作，主要研究方向是機(jī)器人技術(shù)以及和汽車制造相關(guān)的金屬和材料分析等。
扎德斯基加盟蘋果公司前是美國福特汽車公司一名工程師。而熟悉內(nèi)情的人士說，這個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充至近千人，正共同參與一個(gè)代號為“泰坦”的項(xiàng)目研發(fā)。眼下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已初步設(shè)計(jì)出形似小型旅行車的方案。
除了從公司內(nèi)部抽調(diào)精兵強(qiáng)將外，蘋果還不惜從汽車產(chǎn)業(yè)巨頭引進(jìn)人才。去年9月，德國梅塞德斯-奔馳汽車公司北美研發(fā)中心首席執(zhí)行官約翰·容維爾特跳槽至蘋果公司。
蘋果公司向來重視保密，在新品發(fā)布前很少對外界透露線索。但消息人士認(rèn)為，以蘋果大規(guī)模招兵買馬和研發(fā)團(tuán)隊(duì)涉及人員的級別來判斷，公司這次是“玩真的”。近期，蘋果高層管理人員還曾飛赴奧地利，與高端汽車制造承包商麥格納國際公司高層舉行了會晤。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，這次蘋果要造車的傳聞?wù)嬲哌M(jìn)大眾視野是從今年2月份開始的，當(dāng)時(shí)有人發(fā)現(xiàn)，一家名為“蘋果電動(dòng)汽車”的公司獲得了專利。隨后又有媒體報(bào)道，蘋果可能組建了名為SixtyEight的公司秘密研發(fā)電動(dòng)汽車，甚至還指出該項(xiàng)目的代號為Titan（意為“泰坦”，希臘神話中的天神、巨人）。
對于這些傳聞，蘋果公司目前并無任何回應(yīng)。不過，如果盤點(diǎn)蘋果的業(yè)務(wù)，和汽車交叉的地方并不少。
根據(jù)《喬布斯傳》記載，喬布斯本人對于汽車充滿熱情，他曾多次在停車場觀摩不同品牌車型的設(shè)計(jì)，以從中尋找消費(fèi)類電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)靈感。2014年，蘋果正式發(fā)布了名為carplay的車載系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以與iPhone進(jìn)行對接。此后，包括寶馬、奔馳、通用、本田和現(xiàn)代等汽車廠商都表示支持carplay系統(tǒng)。現(xiàn)在，蘋果已深度介入了汽車行業(yè)，和汽車廠商的合作也在不斷加深。
業(yè)界人士認(rèn)為，按照蘋果“把最好的軟件裝在最好的硬件里”的一貫作風(fēng)，即使支持其他車型使用carplay，也不排除蘋果自己會研發(fā)汽車。最關(guān)鍵的是，蘋果現(xiàn)在足夠有錢，超過7300億美元的歷史性市值也讓蘋果進(jìn)入汽車領(lǐng)域沒有資金上的困擾。
目的在于搶占“入口”
其實(shí)選擇造車，并不只是蘋果一家的想法——特斯拉已經(jīng)成功證明了硅谷公司也可以在汽車行業(yè)成功，而Google已經(jīng)在嘗試推出無人駕駛車輛，專車服務(wù)公司Uber同樣參與到無人駕駛的研究中，就連國內(nèi)的樂視也都公布了自己的造車計(jì)劃。
目前，樂視在美國硅谷建立了樂視互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車研發(fā)基地，來自特斯拉、寶馬、波音、通用等著名企業(yè)的10多位頂級專家和260多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在夜以繼日地與時(shí)間賽跑，計(jì)劃于2017年推出第一代互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車。
據(jù)介紹，樂視互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車采用全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池成組技術(shù)及先進(jìn)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，單車的二氧化碳排放量將進(jìn)一步減少。同時(shí)，它還是一個(gè)移動(dòng)智能終端設(shè)備，成為互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)鏈接節(jié)點(diǎn)，所有的服務(wù)與交互都可以通過樂視云平臺提供。不僅如此，還能通過智能導(dǎo)航幫助用戶選擇最優(yōu)出行道路，減少行駛里程和緩行及堵車帶來的大量怠速排放。
實(shí)際上，特斯拉的成功證實(shí)了在電動(dòng)車設(shè)計(jì)制造方面，IT企業(yè)相比傳統(tǒng)車企差距并不大。由于摒棄了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)這一大塊技術(shù)壁壘，IT企業(yè)只需要解決電機(jī)、電池等核心技術(shù)，而設(shè)計(jì)層面相比也更加容易，唯一需要找外援的，應(yīng)該是在底盤調(diào)教和制造流程標(biāo)定等方面。
另外，IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之所以選擇汽車，是因?yàn)閷λ麄兌裕叭肟凇闭兊迷絹碓缴伲顬閭鹘y(tǒng)的汽車行業(yè)目前卻依舊是“孤島”般的存在，幾乎所有車輛在使用中對于IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的貢獻(xiàn)值都極低，這也就成為了各家IT互聯(lián)網(wǎng)巨頭試圖搶占的“新興市場”。
更重要的是，汽車行業(yè)是少有的“大規(guī)模、低創(chuàng)新、高價(jià)值”的行業(yè)，僅僅一個(gè)特斯拉就可以讓傳統(tǒng)汽車企業(yè)感到被顛覆的可能。2014年，全球汽車銷量在8700萬輛，雖然和智能手機(jī)或者電腦行業(yè)的銷量差距巨大，但是汽車單車價(jià)值卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前IT企業(yè)的任何一款消費(fèi)類產(chǎn)品，而且類似于中國、東南亞等市場還具有巨大潛力。
目前來看，蘋果計(jì)劃依靠自己的力量打造一款整車可能是由于迫于股東壓力。蘋果CEO庫克一直受到華爾街質(zhì)疑——現(xiàn)在的蘋果仍然吃著喬布斯時(shí)代的老本，嚴(yán)重缺乏創(chuàng)新能力。而進(jìn)入正處在變革期的汽車領(lǐng)域，無疑將可能為該公司帶來更大的發(fā)展空間。這個(gè)舉動(dòng)，有可能引領(lǐng)蘋果股價(jià)迎來新一輪上揚(yáng)。
從自身發(fā)展看，蘋果如今已與多家汽車制造商合作，推出了手機(jī)映射功能的CarPlay車載系統(tǒng)。不過，其在實(shí)際應(yīng)用中的推進(jìn)十分緩慢。此外，CarPlay目前只是“寄生”在汽車已有的框架內(nèi)，蘋果在其應(yīng)用平臺和用戶體驗(yàn)上尚不具備太大話語權(quán)。如果推出自己的汽車，一定將如庫克所言，充分實(shí)現(xiàn)iOS 在車內(nèi)空間與外部世界的無縫鏈接，從而獲得更多的消費(fèi)“入口”。
樂視的想法則是，希望復(fù)制之前超級電視“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的模式，打造一個(gè)垂直整合的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。
業(yè)界反應(yīng)不一
作為全球最受關(guān)注的企業(yè)之一，從iPhone、iPad到最新推出的Apple Watch，蘋果每一次推出新產(chǎn)品都會得到掌聲和粉絲們的“尖叫”。這一次，情況卻好像有些不同。
雖然媒體對蘋果可能的舉動(dòng)大都給予了贊許，但不看好其前景的也不少。比如，英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的觀點(diǎn)是，無論汽車的未來走向何方，老牌廠商的地位都將難以撼動(dòng)。
而傳統(tǒng)汽車業(yè)界對“蘋果要造車”的反應(yīng)也不一致。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟董事長兼首席執(zhí)行官、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會會長卡洛斯-戈恩非常歡迎蘋果入局。戈恩稱，蘋果的加入會大大提高人們對于電動(dòng)汽車的認(rèn)知和接受程度，因此會間接提振包括日產(chǎn)Leaf這些車型的銷量。
戴姆勒AG和梅賽德斯奔馳公司董事長蔡澈博士的觀點(diǎn)卻截然不同，他認(rèn)為，蘋果制造一款汽車產(chǎn)品的消息完全是無中生有，“如果現(xiàn)在有傳言稱戴姆勒或者奔馳計(jì)劃開發(fā)一款智能手機(jī)產(chǎn)品的話，蘋果恐怕不會因此而感到寢食難安，而現(xiàn)在的情況便是如此。”
蔡澈說，由于蘋果、谷歌等科技公司并沒有獨(dú)自生產(chǎn)汽車的能力，他們勢必會與傳統(tǒng)廠商進(jìn)行合作。此外，這些科技公司在設(shè)計(jì)汽車方面也沒有太多經(jīng)驗(yàn)，因此不會對傳統(tǒng)汽車廠商造成根本性的影響。
“雖然電動(dòng)汽車市場擁有更好的機(jī)會，但蘋果應(yīng)該盡量避開這一業(yè)務(wù)”。通用汽車前CEO丹尼爾·埃克森也“勸”蘋果，“很多人都低估了汽車制造行業(yè)，如果我是蘋果的股東，我會對這家公司進(jìn)入低利潤率的重工業(yè)制造業(yè)務(wù)前景產(chǎn)生極大的懷疑。汽車制造商需要把鋼材變成汽車，而蘋果卻對此一無所知”。
國內(nèi)的聲音同樣也不在一個(gè)“頻道”上。中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈稱，目前電動(dòng)汽車存在的電池續(xù)航里程短、昂貴等問題，對于IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說也是一樣的，同時(shí)IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比于汽車企業(yè)也有很多弱項(xiàng)。所以蘋果到底能不能成功，“走著看”。
比亞迪董事長王傳福直言：“互聯(lián)網(wǎng)自己的硬件設(shè)備都改變不了，怎么能改變汽車的設(shè)備呢？汽車屬于傳統(tǒng)的制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)并不具備顛覆的條件。”
而中國市場學(xué)會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭表示，現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車技術(shù)已經(jīng)非常成熟，蘋果也完全可以通過收購大型汽車廠商并結(jié)合自身關(guān)于智能電子等優(yōu)勢重新定義汽車。未來IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入汽車行業(yè)將會帶來巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，甚至超過手機(jī)，帶來全新的汽車時(shí)代。
汽車行業(yè)分析師張志勇則分析稱，一方面，智能汽車是需要爭奪的下一個(gè)端口，搶先入局的將有望開拓新的天地；另一方面，隨著智能化趨勢的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車制造商也的確需要蘋果樂視這樣的“外行”來更好地促進(jìn)創(chuàng)新。
