隨著互聯網大潮的涌來，作為傳統工業代表的汽車業也迎來了革新，而智能車載系統、自動駕駛、插電式混合動力、微信賣車等新技術和新思維的橫空出世，在給中國汽車產業帶來新方向的同時，也引爆了人們的猜想：中國汽車產業的下一站，將呈現什么樣的景象？
猜想之一 汽車智能化還是IT顛覆汽車
互聯網的迅速發展對傳統制造業產生了巨大沖擊，汽車業也不例外。
前不久，日立公司首次公開了自動行駛等所需要的新技術，并已開始向世界汽車廠商推銷相關的汽車零部件。
在此之前，沃爾沃汽車也向人們展示了2015款XC 60、V60和S60R-design及V40等系列搭載Sensus系統的車型。Sensus是沃爾沃新研發的一套智能車載交互系統，它包括互聯、服務、娛樂、導航(N avi)、控制在內的34項車載互聯功能，能為用戶帶來安全、便捷、智能、高效的車內外互聯體驗。沃爾沃希望，在不遠的將來，以Sensus作為開啟未來互聯世界的窗口，借助云技術以及自動駕駛等科技優勢，構建獨樹一幟的智能生態體系。
業界人士稱，日立和沃爾沃之所以要加強在汽車智能方面的攻勢，是因為汽車如今已逐步發展成一個高科技的集合體，并急速實現IT化。
3月3日，蘋果正式宣布，將與法拉利、奔馳及沃爾沃等合作推出Car Play車載系統；3月11日，騰訊發布“路寶盒子”，實現汽車與騰訊云服務的互聯；4月北京車展期間，百度正式推出了車聯網產品Car Net；6月26日，谷歌在舊金山的I/O開發者大會上正式發布AndroidAuto安卓車載智能系統……
IT界咄咄逼人的“入侵”暗藏著對最大移動終端——汽車行業顛覆的野心。易車公司董事長兼CEO李斌說，“我們看到所有互聯網巨頭紛紛進軍汽車產業，蘋果推出car play，谷歌也推出無人駕駛汽車。雖然目前車型還不夠美觀，基于互聯網大數據所做的汽車技術研發還處在雛形階段，但未來互聯網產業對汽車產業的改變會非常深刻，它不僅會改變消費者的用車習慣，甚至會顛覆汽車產業”。
而汽車業界更愿意把這看作是一場產業融合。中國汽車技術研究中心主任趙航曾表示：“互聯網革不了汽車的命，互聯網只能使汽車更智能，使出行更便捷更順暢。”
也有不少業內人士認為，汽車與IT誰出顛覆不了誰，兩者將呈現出融合的態勢。中國工程院院士倪光南就是其中的一位代表。在最近舉行的2014年全球汽車論壇上，倪光南說，迅猛崛起的IT企業與傳統汽車企業之間應該是互相融合、取長補短的關系。
猜想之二 4S店與電商誰將占據銷售主流
互聯網給汽車業帶來的改變不只是技術，還有銷售模式。
隨著“雙11”的臨近，又恰逢年底沖擊全年任務，沃爾沃、特斯拉等各大汽車品牌近來開啟了各種預熱活動。
對沃爾沃來說，這不是第一次與電商接觸。今年的5月，沃爾沃就與國內領先的O2O用車服務平臺——易到用車達成戰略合作，實現了汽車與移動互聯網的首次跨界聯合。
事實上，作為一種新的發展趨勢，汽車電商正顯現出強大的生命力。據尼爾森近期的數據顯示，有92%的用戶在買車的時候，希望通過互聯網來了解汽車的相關信息，在中國，86%的人愿意考慮通過互聯網購買汽車。
在這樣的態勢下，汽車電商能否實現汽車銷售渠道的變革？過去傳統的4S店模式還能繼續占據主流嗎？盡管沒有人直接給出判斷，但絕大多數人比較看好汽車電商的未來。
新華信汽車營銷解決方案副總經理戴文濤認為，未來汽車電商必定是一個趨勢。而中國汽車流通協會副秘書長羅磊也表達了相同的觀點，他認為，“未來汽車電商的發展會逐漸擴大，而隨著汽車產品本身的變革，如純電動汽車的市場化推廣取得突破，也有可能進一步刺激汽車電商的發展，為汽車電商描繪出更加廣闊的前景。”
不過，也有一些業內人士稱，汽車電商的整個銷售循環模式未來或許會實現，但汽車畢竟不是快消品，不是交易完成就能一勞永逸的，之后還有售后等多個環節需要4S店提供服務。因此，汽車電商無法完全取代4S店的存在模式，在很長一段時間內，傳統銷售模式的地位不會發生動搖。
東風裕隆汽車有限公司副總經理白清源前段時間在接受媒體采訪時稱，“目前很難說電商能夠完全取代4S店，也很難取代汽車業現有的營銷結構。”而另外一位4S店的負責人也說，“網上購車仍然有很多難點沒有辦法突破，比如提車、上牌、投保等售中、售后環節目前還無法在線上完成，且消費者對于購車這樣的大單網絡消費仍有疑慮，實體店在他們看來更有保障。”
對此，吉林大學汽車工程學院教授于秀敏的觀點是，雖然目前主流的汽車銷售模式有諸如投入太大、成本過高、效率低下等問題，但這種模式肯定會持續很長時間，即使未來汽車電商會獲得較大程度發展，但也絕對不會取代汽車4S店的銷售模式，或將以共存的模式存在下去。
猜想之三 新能源車動力：純電動or混動
要談論汽車業的未來，新能源汽車自然是一個怎么也繞不過去的話題。隨著國家政策的靴子落地，汽車廠商們也紛紛在新能源車上展開了競逐。
在10月17日至21日舉行的“2014節能與新能源汽車展”上，沃爾沃汽車宣布明年將正式導入插電式混合動力車S60L，并計劃在成都工廠量產。
據了解，沃爾沃S60L插電式混合動力車分為純電動、混動和高性能三種駕駛模式，集合三車功能于一身，一車多用。在純電動模式下，沃爾沃S60L單次續航里程超過50公里，可滿足75%中國消費者的通勤需求，尾氣排放為零；在混合動力模式下，一箱汽油加一次充電，最大續航里程高達1000公里，可完全打消消費者對電力缺失和續航里程上的焦慮心理，且百公里油耗2.1升，碳排放量低至每公里50克。如果使用高性能模式，即汽油發動機和電動機同時開啟，汽車最大功率可達到245+70馬力，最大扭矩達350+200牛·米。
不過在中國，盡管發展新能源汽車產業已有年頭，但究竟更應傾向于選擇純電動還是混合動力，還是一個待解的謎題。事實上，純電動與混動特別是插電式混動之間的爭論由來已久，自2012年《節能與新能源汽車產業規劃(2011——2020年)》發布至今，雙方就一直處于較量狀態。
從環保的角度出發，“純電驅動”汽車瞄準的是零排放，順應了汽車動力電動化發展趨勢，代表了汽車工業發展方向，因此成為我國新能源汽車的“發展方向和重中之重”。但技術局限性卻制約了純電動汽車推廣的重要障礙。據了解，目前多數純電動汽車的續航里程為150公里左右，只能滿足城市用車需求，想在春暖花開時去郊區旅行或長途跋涉，就只能再購置一輛其他動力的汽車了。
在業內人士看來，相對純電動汽車而言，由于對基礎設施的依賴程度較低，插電式混合動力將更適用于目前的消費環境。
在接受記者采訪時，沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執行官付強明確表示，沃爾沃短期內不會推出純電動汽車。他認為，在配套設施不健全的情況下推廣純電動汽車不太現實，混合動力汽車無疑是目前更接地氣的選擇。
中汽協秘書長董揚也支持此觀點。“就純電動與混動比較而言，應該更重視混合動力，用同樣力氣去推廣，混動產生的節油效果更大。可以說，放眼20年的未來，純電動能否普及不得而知，但是混合動力普及已經是可以看到的事情。”
業內專家指出，不管純電動還是混動，中國新能源汽車的發展都應該立足實際著眼未來。純電動與混合動力“兩條腿走路”，或是更加理性的選擇。
而付強也表示，主推插電式混合動力汽車，并不意味著沃爾沃告別純電動技術路線，而是選擇了一條更加務實的發展路徑。沃爾沃擁有純電動汽車的技術，未來只要基礎設施成熟、市場需要，企業可以隨時根據市場變化調整產品策略，推出純電動汽車。
