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我國經濟增長速度趨緩令汽車行業面臨前所未有的挑戰。分析人士認為，在銷量增長持續放緩的壓力下，車企必須謀求轉型，電商模式將成為汽車產業發展的新趨勢。
中國汽車工業協會的數據顯示，近年來，中國汽車行業總體銷量增長放緩，年復合增長率從2010年前的25.2%降到近三年的6.3%。
“這使得汽車行業面臨前所未有的挑戰，對于車企來說，如何在競爭日趨白熱化的市場保持健康增長至關重要。”中國汽車工業協會秘書長董揚說。
而據中國汽車工業協會和尼爾森前不久共同發布的《汽車產品和營銷創新洞察白皮書》顯示，電子商務的興起也令網絡購車意愿高漲，43%的受訪者表示對網上購車有所考慮。
“親，我們店鋪內的車型有新優惠活動，您有興趣么？”在北京工作的孫文春近來收到了這樣一條消息，并非來自某家汽車4S店，而是來自天貓的上海大眾汽車大眾旗艦店。
“客服說有一些額度的現金優惠，在網店里交的定金還可以獲得余額寶收益。我確實在考慮要不要通過電商買一輛汽車。雖然這聽起來還是有點不可思議。”
事實上，在中國，企業對于汽車電商的布局明顯加速。原本只在網店購買服裝、食品、小家電的中國消費者，也開始關注網購汽車、配件和服務。
前不久，阿里巴巴旗下的中國知名電商平臺天貓開啟了第二屆“汽車節”，通用、大眾等品牌廠商和經銷商競相推出整車、配件、售后服務等產品。
當然，目標是網絡售車的中國電商平臺遠不止天貓一家。在此之前，京東就與汽車之家簽署戰略合作協議，正式達成戰略合作伙伴關系。京東牽手汽車之家，預示京東在汽車領域的布局正在逐步深化。
而在中國，參與汽車電商架構的也不僅僅是電商企業和汽車企業，汽車媒體和品牌經銷商更是早早投入這一新戰場。
有“中國底特律”之稱的長春市位于中國東北，域內一家英菲尼迪品牌銷售商，在2012年開設4S店的同時就與中國國內多家汽車資訊平臺開展了類似于“電商試水”的合作。
在中國知名汽車網站“汽車之家”，這家英菲尼迪經銷商提供車型報價、促銷信息、詢價試駕和保養等服務。
對于這些網絡平臺，銷售經理朱佳男認為“非常有用”。“現在來店里的客戶，20%曾經在這些服務平臺瀏覽或者咨詢過。”
長春市內一家沃爾沃授權經銷商也在去年開始了類似探索。銷售部內訓師楊光說：“目前我們這種平臺還是以發放信息為主。我們收集用戶反饋，從中尋找和培養潛在客戶。”
楊光也認為這些平臺很有用。“客戶越來越精明，也越來越依賴官方信息。”
提及官方信息，現在進入天貓平臺，可以看到上海大眾汽車大眾旗艦店、上海通用別克旗艦店、比亞迪汽車官方旗艦店、吉利汽車官方旗艦店等都在進行優惠促銷。
在別克旗艦店，一些車型標有“天貓特供”。一款昂科拉比市場售價低2萬元人民幣左右。在大部分4S店，同款車型現金優惠多為1萬多元。
在大眾旗艦店，售價1元人民幣的二手車評估已經售出300多份。消費者只要付款成功，就可以在江蘇、山東和上海的特定經銷商處進行二手車評估。
去年7月，首屆天貓汽車節在18天內售出3000多輛汽車，曾被媒體質疑線下談妥、線上成交，是“有水分的成績單”。
更有專家指出，目前中國企業做汽車網購，仍是“偽電商”。在網上交訂金、去4S店交全款提車的O2O模式，以及在網上付全款再去4S店提車，都不能算是真正意義上的汽車電商。
香港九龍灣綜合名車展總經理張錦雄認為，汽車電商是要將互聯網應用于汽車銷售的每一個環節。
在購車前，查詢相關資訊、比對價格、預約試駕、支付訂金甚至支付全款；購車時，簽訂合同、購買保險、交付汽車；購車后，售后咨詢、保養預約、技術支持等。
中國汽車流通協會副會長于元渤也曾在長春表示，真正實現通過網絡平臺全流程銷售汽車，還需要一段時間。
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