當前，互聯網企業紛紛扎堆汽車業，阿里推互聯網汽車，百度研發無人駕駛汽車、樂視也試圖復制互聯網電視模式進軍汽車業。互聯網企業對汽車抱有的極大熱情刺激了傳統車企，也進一步折射出傳統車企在互聯網時代遭遇的尷尬。互聯網思維的本質是用戶為王，向來“自我”的車企顯然不適應這種“被牽著鼻子走”的節奏。未來，車企能否實現互聯網轉型，其關鍵是能否贏得用戶。
用戶被“早產”的汽車“綁架”
汽車是工業時代的產物，自誕生之日起，它被人類賦予的唯一一項功能就是快速移動。這一歷史基因導致汽車產業的歷次重大變革幾乎都與動力驅動系統相關，這使得汽車成為越來越精致的“移動盒子”，多數車企也習慣性沉迷在自設的“工業美學”中。在賣方市場的刺激下，以自我為中心的發展邏輯成為汽車業常態。面對來勢洶洶的互聯網革命，與用戶保持先天距離的車企有些招架不住。
互聯網給企業導入了一種最本質的邏輯：從“自創”到“眾創”。互聯網時代，企業的任何行為都是用戶行為，這一變化打碎了傳統流水線制造模式，眾所周知，恰恰是汽車產業將流水線生產發展到極致。從互聯網的交互性屬性來看，生產制造的精益化程度越高，汽車產業就離用戶越遠。汽車產業并不缺乏精致的產品，缺乏的是精致的用戶思維。
從用戶角度來看，汽車是一個“早產兒”，其基本“生理功能”尚不健全，用戶只能通過其他途徑逐步完善。其中，最典型的表現就是汽車后裝品的存在，以汽車為核心，從音像品到功能品再到高配品，用戶需要陸續“打包”進來多達十余種的“標配”。對于用戶而言，購買一輛汽車就意味著已經預定了未來有可能需要的種種配件。從提供單一產品到提供一站式解決方案，車企仍有較長的路要走。
后裝市場是車企“裸奔”的產物
互聯網經濟緊密連接的屬性使其行為方式更像是個生物群，共同發展和相互感染成為突出特征。與工業時代發展環境所不同的是，企業在新經濟中面臨著更多不確定性，這與企業必須保持較快發展的歷史使命形成強烈反差。互聯網經濟的核心是經營關系，對于企業而言，發展與用戶之間的緊密關系遠比產品及技術本身更重要，其內在邏輯的真相是：用戶是先于產品存在的，只有找到用戶，才能找到產品。
能在互聯網時代存活下來的企業有且只有一種，那就是最大化與用戶結盟的企業，這類企業能夠以用戶為中心，快速搭建起聯接各個節點的社會化網絡，這個極具張力的網絡關系將成為企業服務用戶的最佳平臺。從這個角度來考量汽車產業，傳統意義上足具震懾力的龐大規模成為阻礙車企轉身的最大困局，工業經濟時代的高峰已經成為過去，如何攀登互聯網經濟的高峰成為下一個至關重要的課題。
深受工業經濟浸染的汽車產業最突出的特征就是“自我”，這與互聯網時代的用戶思維顯然是背道而馳的。用戶需要的從來不是產品的某種功能，而是基于生活的某種服務。從這個角度來看，汽車后裝品的存在是個悖論，其本質是車企拿了用戶的錢，卻讓用戶自己辦事，將汽車空間變成為后裝品集散市場。這意味著，車企向用戶提供的是一個“半成品”，尚未完成“穿衣”過程就已經上道，這本身就是汽車產業的集體“裸奔”行為。
車企亟須互聯網思維“轉道”
工業經濟時代勢在必行的任務是擴大生產力，從機器設備到組織結構都是為了提高生產效率，其最終目的是規模效應的最大化。進入互聯網時代，生產力成為了網絡經濟的副產品，這個時代的中心任務是強化關系，凡是網絡化的企業，都具備較強的關系聯接能力。在這種開放的網絡關系中，組織首先要追求的是網絡關系的最大化，而不是規模的最大化。
這是互聯網時代企業轉型的基本原則，從這個邏輯來看，車企轉型的動力不是源自產業內部，而是來自更大范圍的產業外部。首先，互聯網不斷破壞產品生產者和服務消費者之間的舊關系。如今，生產者在消費，消費者在生產。其次，專業知識更多地掌握在分散的消費者手中，產品或服務的一流資源并不在公司內部，而是散落在網絡的各個節點上。
車企轉型的重點是搭建汽車產業的關系網絡，將擁有最終話語權的用戶推到產業鏈核心位置。在這個開放的關系網絡中，車企圍繞用戶的消費需求，最大化引入第三方社會化資源。從整個發展邏輯來看，車企以統籌者身份存在，最終為用戶輸出的不是單一產品，而是一站式解決方案。在資源快速流動的互聯網時代，快速構建起這種開放生態的車企必定在轉型中搶占先機。
