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　　近年來，合資和外資汽車價(jià)格的下探以及消費(fèi)需求的升級(jí)使得自主品牌汽車在銷售市場(chǎng)的表現(xiàn)不盡如人意。一線城市各種限購(gòu)、限行政策的出臺(tái)更是對(duì)自主品牌汽車構(gòu)成絕殺態(tài)勢(shì)。面對(duì)不利局面，自主品牌如何尋求立足之地就成為不久前舉行的自主品牌發(fā)展論壇上專家們重點(diǎn)關(guān)注和探討的話題。來自比亞迪戴姆勒克萊斯勒公司的蹇鵬先生認(rèn)為，在政府限購(gòu)的宏觀環(huán)境下，自主品牌應(yīng)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路，著眼于租車市場(chǎng)或許更有利于發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)。
　　據(jù)資深汽車營(yíng)銷工程師蘇暉先生介紹，在大城市實(shí)行的限購(gòu)搖號(hào)措施，讓買車族在承擔(dān)買車本身的成本以外，還要花四到六萬塊錢買一個(gè)車牌。當(dāng)前自主品牌汽車的售價(jià)都相對(duì)較低，多集中在五六萬元到十來萬元這個(gè)區(qū)間，購(gòu)買群體主要是中下層消費(fèi)者。消費(fèi)者買一個(gè)車牌的成本相當(dāng)于一輛自主品牌汽車的售價(jià)。這些中下層消費(fèi)者原本買一輛汽車已經(jīng)十分不易，昂貴的車牌更是將他們堵在賣車門外。另一方面，能出得起好幾萬元買一個(gè)車牌的車主也不會(huì)買一輛自主品牌的汽車。
　　此外，從買車權(quán)限看，以北京為例，擁有買車搖號(hào)資格的人必須有五年的納稅證明并且必須有五年的社保證明。擁有這兩個(gè)資格的買車者毫無疑問大多都有一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位，有足夠的實(shí)力購(gòu)買合資和外資品牌汽車。這樣一來，買自主品牌的主體部分也被擋在了買車的行列之外。
　　購(gòu)車主體的限制讓自主品牌在銷售市場(chǎng)上處于很大的劣勢(shì)。但是比亞迪戴姆勒克萊斯勒的蹇鵬先生認(rèn)為，車不一定都是用來賣的，北京規(guī)定不能買車并沒有規(guī)定不能租車，租車是自主品牌現(xiàn)在非常好的市場(chǎng)時(shí)機(jī)。由于自主品牌定價(jià)低成本低，租車可以單車一小時(shí)20元也可以日租一輛150元，整車價(jià)值低將帶來比合資汽車更高的租金收益。如果經(jīng)銷商利用這個(gè)杠桿把銷售利潤(rùn)轉(zhuǎn)化成租金收益，自主品牌的發(fā)展將迎來一個(gè)新的機(jī)遇。
　　當(dāng)前，中國(guó)租車市場(chǎng)漸趨規(guī)范，租車群體也日益成熟。汽車出租公司需要價(jià)廉質(zhì)優(yōu)的汽車產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者的租車需求，同時(shí)降低經(jīng)營(yíng)成本，這恰好是自主品牌的優(yōu)勢(shì)所在。自主汽車在租車市場(chǎng)上供需兩方面的優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇讓其在租車市場(chǎng)上有機(jī)會(huì)大展拳腳。