本屆上海車展，中國第一汽車集團(tuán)帶來了全系“紅旗”車型，同時發(fā)布了“紅旗轎車系列發(fā)動機(jī)研發(fā)與應(yīng)用成果”，引來眾多業(yè)內(nèi)人士和參觀者的關(guān)注。此次一汽集團(tuán)展示的“紅旗”系列車型及動力總成，標(biāo)志著我國中高端乘用車自主研發(fā)技術(shù)取得突破。
從去年4月中國一汽宣布紅旗復(fù)興計劃以來，紅旗歸來就成為眾多業(yè)內(nèi)人士眼中的中國車壇大事件。時隔一年，紅旗品牌以全系車型的強大陣容出現(xiàn)在上海車展。據(jù)介紹，本屆車展中國一汽共展示了包括紅旗L9、L7、L5、H72.0T、2.5L、3.0L和H7PHEV在內(nèi)的7款紅旗產(chǎn)品，其中備受關(guān)注的國內(nèi)首款C級高端乘用車紅旗H7將于5月正式走向市場。此外，未來五年紅旗品牌還將投放兩款SUV、一款商務(wù)車和一款中型禮賓客車。
“新紅旗的確值得期待。紅旗轎車項目實現(xiàn)了從概念設(shè)計到工程設(shè)計，從試驗驗證到生產(chǎn)準(zhǔn)備全過程的自主開發(fā)，擁有全套數(shù)據(jù)文件，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，在研發(fā)深度上實現(xiàn)了自主品牌向C、D、E級車的擴(kuò)展和跨越。”一汽集團(tuán)公司總經(jīng)理許憲平說。
在本屆上海車展上，一汽集團(tuán)還展出了動力總成方面的最新自主研發(fā)結(jié)果。作為“紅旗轎車系列發(fā)動機(jī)”項目的負(fù)責(zé)人，中國一汽集團(tuán)技術(shù)中心主任李駿說，一汽針對自主高端乘用車汽油發(fā)動機(jī)系列化的研發(fā)已經(jīng)默默持續(xù)了三年。
李駿告訴記者，為了解決單個發(fā)動機(jī)開發(fā)周期長、投資大、成本高的問題，一汽創(chuàng)新性地提出PFI+GDI概念及燃燒系統(tǒng)家族化理念，開發(fā)出了既能氣道噴油，又能缸內(nèi)直接噴油，也能混合噴油的汽油機(jī)復(fù)合燃燒系統(tǒng)。只用1個燃燒系統(tǒng)便覆蓋了直4、V6、V8、V12平臺的多個機(jī)型，最終實現(xiàn)了一汽乘用車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代的良性循環(huán)，提高了中國一汽總體市場競爭力。
“不是開發(fā)出一款發(fā)動機(jī)就算是掌握了整個發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)技術(shù)，關(guān)鍵是要有數(shù)據(jù)有積累。只有能夠研發(fā)系列發(fā)動機(jī)，才能真正稱得上掌握了發(fā)動機(jī)的研發(fā)技術(shù)。”這是汽車業(yè)界專家的共識。而此次“紅旗轎車系列發(fā)動機(jī)”的推出，正標(biāo)志著我國在中高端乘用車領(lǐng)域的自主研發(fā)能力獲得了重大突破。
以即將上市的紅旗H7車型為例，這款車除了在動力總成上有所突破，在安全技術(shù)方面也已達(dá)到國際先進(jìn)水平。據(jù)介紹，紅旗H7已成為國內(nèi)第一款完整匹配主動安全系統(tǒng)的高級轎車，綜合性能已經(jīng)媲美國際知名品牌。“通過對車身、底盤和動力總成的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計和最優(yōu)匹配，紅旗H7整車碰撞達(dá)到Euro
NCAP2012年五星技術(shù)水平，這對于整備質(zhì)量接近2噸(1810kg)的豪華轎車是非常難的一件事。”李駿說。
“每個一汽人都有一個‘紅旗夢’，就是要通過紅旗來實現(xiàn)中國自主汽車工業(yè)本質(zhì)上的突破，以紅旗來檢驗中國汽車工業(yè)是否具備參與國際競爭的能力，所以，一汽要做好自主就必須做好紅旗。這是一汽寶貴的財富，也是紅旗獨特的魅力。但是要真正成為國車，紅旗必須要過市場關(guān)。”許憲平說。
對于紅旗品牌的經(jīng)營，中國一汽董事長徐建一提出要在營銷渠道上創(chuàng)新，將紅旗專屬場館、城市品鑒中心和4S店相結(jié)合，建立與高端品牌相匹配的專屬經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。目前，一汽已經(jīng)完成在北京、上海、西安等10城市的紅旗專屬場館選址、招商工作。在服務(wù)方面，紅旗品牌也將推出客制化服務(wù)，針對不同客戶提供定制化服務(wù)，突出專屬感。相比一汽其它產(chǎn)品，紅旗的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)更高，一汽推出了包括4年10萬公里品質(zhì)保障、擔(dān)保期內(nèi)養(yǎng)護(hù)零成本等符合紅旗豪華品牌定位的優(yōu)越服務(wù)政策。為紅旗品牌長遠(yuǎn)發(fā)展提供支持的，是“十二五”期間一汽還將再投入105億元用以紅旗項目的研發(fā)。目前，一汽的紅旗品牌研發(fā)團(tuán)隊已經(jīng)達(dá)到1600人。
令一汽人感到高興的是，紅旗H7車型還未上市就獲得多省市訂單，為其上市帶來了良好開局。對此，許憲平比較冷靜：“紅旗能夠在公務(wù)車市場贏得一定的份額，一方面緣于紅旗H7的產(chǎn)品力和品牌力得到了公務(wù)車市場的認(rèn)可，另一方面也緣于紅旗H7推出的恰逢其時，順應(yīng)了國家大力倡導(dǎo)自主品牌汽車的潮流。但是紅旗H7自研發(fā)之初便確定了以高端車私人市場為目標(biāo)，因此，在贏得公務(wù)車市場的同時，一汽還將堅持深耕私人市場，獲得品牌與市場的雙成功。”
當(dāng)然，中國一汽的自主創(chuàng)新能力并非只需要紅旗才能展示，而是早已有之。許憲平向記者舉了奔騰的例子：奔騰誕生于市場競爭白熱化的時代，但僅僅用了幾年時間，奔騰品牌已經(jīng)從最開始的B70一款轎車，發(fā)展到了如今B50、B70、B90三款轎車并存，加之即將上市的X80，奔騰已經(jīng)形成了覆蓋A、A+、B級轎車和SUV細(xì)分市場的較為廣闊的產(chǎn)品線。