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獵豹飛騰C5 記者 陳飛
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在經歷了產品銷售高速增長、工廠建設大干快上、產能急速擴張的熱度之后，自主品牌也在反思，開始將重點放在了服務、質量和品牌的塑造上，全方位創新正在推動自主品牌產品向一個新的高度發展。
產品和技術創新擺脫低價低質
根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2013年一季度，自主品牌乘用車銷售191.31萬輛，比上年同期增長18.3%，高于乘用車總體增長速度1.1個百分點，占乘用車銷售總量的43.3%，比上年同期提高0.4個百分點。
除了一些市場的客觀因素外，自主品牌的自身也在發生著一些新的變化。在中國，汽車進入尋常百姓家已經不再是新鮮事，中國消費者對汽車產品的追求也已經不再是最開始的認知程度了，對質量、品牌的要求越來越成為中國消費者的首選。對于技術和產品的創新也成為自主品牌產品未來發展的重點。
北京汽車集團董事長徐和誼說：“自主品牌產品不能再走以前低質低價的老路，必須高舉高打，走技術、品質和品牌之路，才能真正在市場上站住腳，實現可持續發展。”
基于瑞典薩博技術的北汽中高端車型紳寶5月11日就將上市銷售，憑借獨立的技術、開發和生產基礎，以及自己的營銷、采購和質量體系，使紳寶將成為國內自主品牌汽車產品的一個新的標桿。同時，不僅是北汽，上汽、長安、比亞迪等自主品牌產品也紛紛發力中高端市場。
徐和誼說：“自主品牌的發展很快，但也要看到核心技術、品牌還是掌握在外方手中，我們自己自主創新的能力還很差，與世界品牌還有很大差距。”
而在這種情況下，如何提升自主品牌的技術和產品品質？創新就成為了關鍵。2009年，北汽成功收購了瑞典薩博汽車的核心知識產權，也在國內汽車行業的海外并購中開創了一個先例。同時，北汽還與博世、戴姆勒等國際大企業達成合作，為北汽自主品牌產品提供技術支持。另外，北汽還組團到德國、日本、美國等汽車工業發達國家招聘海外人才，為北汽的發展奠定了堅實的人才基礎。
“對于自主品牌來說，‘十一五’是資格賽，‘十二五’是選拔賽，‘十三五’是淘汰賽。”徐和誼說，世界上還沒有一個國家像中國市場這樣包容，大大小小上百家汽車企業和世界所有品牌都能以幾乎相同的速度快速發展，這樣的狀況是不可持續的。“可以預見，在未來的十年，中國汽車行業將出現劇烈的整合，最終保留下幾大集團和幾大品牌，大部分的自主品牌和部分合資品牌都有可能出局。”
徐和誼對于自主品牌產品的最終出爐并沒有急躁，在戰略上是高舉高打，在執行中則是穩扎穩打，三年鑄劍。他說，自主品牌產品必須是經過市場檢驗的、有競爭力的產品，不成熟的產品不能往外推。
模式創新促自主品牌升級
中國機械工業聯合會常務副會長薛一平表示，伴隨著市場的擴大和產業的發展，汽車產業的合資合作勢必被賦予全新的內容。從資金、技術、產品、管理的實物合作到發展理念、應對策略、前瞻性問題籌劃的智能合作，通過這樣的合作，中國的汽車產業將會更好融入全球汽車產業，并在促進全球汽車產業的發展中發揮更大的作用。
而對這一觀點的最好實踐，就是北京汽車集團與德國戴姆勒集團的“北戴合”項目。日前，北京汽車在與戴姆勒公司簽署一系列協議，北汽在雙方合資公司北京奔馳中的股權比例達到51%，取得控股地位。這在中國汽車產業30年合資道路中，首次開創了中方取得合資公司控股地位的先河。
徐和誼介紹，51%的股比使中方取得了合資企業真正意義的控股權和控制權。在對北京奔馳公司治理完成后，中方將享有在合資公司年度經營計劃、公司高管的聘用及薪酬標準等有關事項的一票決定權。
徐和誼說，“北戴合”項目開創中國資本運作先河的戰略重組，在世界汽車史上也是少有的。戴姆勒無償將梅賽德斯奔馳E級車平臺有關技術許可給北汽股份，用以開發北汽自主品牌高端車。
“借助全球領先車企的‘技術’之手，通過‘無償’的技術許可方式，獲得了新產品開發的平臺技術，這大幅降低了引進技術的成本，縮短再研發的時間。”徐和誼表示，戴姆勒還將協助北汽股份將現有基于“薩博”技術自主研發的動力總成系統通過技術改造形式用于許可平臺的整車匹配。
回顧近年來北汽的發展，這樣的創新還有不少，收購瑞典薩博汽車全部核心知識產權、與戴姆勒合資生產自主品牌卡車等，北汽常常不動聲色地出現“驚人之舉”，也正是這樣跨越式的快速發展，奠定了能與戴姆勒達成如此合作的基礎。
徐和誼說，10年前如果北汽和戴姆勒談這樣的合作，那是根本不可能的，正是中國汽車產業的發展和北汽自身的發展壯大，以及與戴姆勒長達10年的合作經歷，使戴姆勒認識到了中國汽車市場的重要，了解到了北汽是一個積極進取、充滿活力的企業，最終才能達成這樣戰略層面上的合作。
很多業內專家表示，“北戴合”模式與以前的合資合作相比不再只糾結于資金、市場、盈利等這些方面，而是從全球視野來謀劃和推動自主品牌的創新，以更加積極主動的開放和互利共贏來有效提高利用外資的綜合優勢和整體效益，同時也增強了企業國際化經營能力。
而北汽與戴姆勒的合作還遠不止如此。徐和誼微笑著賣了個“關子”：“現在披露的只是北汽與戴姆勒合作內容的一半，在不久的將來你們將陸續聽到比這更加重磅的消息。”
組織創新為自主品牌注入新血液
“要實現汽車的強國夢，既要強化自己，也不能關門造車。開放融合、主動變革，加強自主創新，才能走出有中國特色的汽車強國道路。”東風汽車公司總經理朱福壽說。
這種變革的力量正在推動著包括北京汽車在內的國內各大汽車企業向著更高的目標發展。
據彭博社報道，北汽股份已聘請券商高盛和摩根士丹利籌備上市事宜，集資規模超過10億美元，如果實現的話，這將成為2010年通用汽車在美上市后，最大的一次汽車股上市活動。
除了引進新鮮血液外，國內的汽車企業也在不斷進行著自身的更新和變革。北汽集團近幾年一直推動的集團化戰略和國企改革，使昔日的老國企煥發新的活力。
徐和誼說，北汽國企改革堅持走股份制，北汽集團下屬五大業務板塊的二級公司全部都是股份制，沒有純國有化的。而再往下一步，就是各業務板塊上市，真正成為一個公眾的公司，那就達到了北汽的最終目標。
而正是這種不斷的創新使北汽取得了前所未有的發展速度。2012年，北京汽車集團累計銷售車輛170多萬輛，營業收入達到2100億元，綜合經營指標位列國內汽車集團第四位。而更重要的是，在國內汽車市場進入微增長的時期，北汽集團取得了收入增長率超過銷量增長率，利潤增長率超過收入增長率的良性發展，增速居全國汽車企業首位。