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4月25日是2012(第十二屆)北京國際汽車展覽會專業觀眾參觀日，本屆車展也迎來首個“爆棚日”。記者 公磊
攝 |
一邊是限購以及各項鼓勵政策的退出使國內車市“好景不再”，一邊是人氣仍然空前火爆、規模再創紀錄的北京車展。作為國內汽車市場風向標的北京車展將會給國內車市帶來什么，自主品牌汽車、新能源汽車及汽車市場未來走向成為本屆北京車展最受人們關注的三大問題，也成為企業、專家和消費者所共同關心的焦點問題。
就此，記者在北京車展采訪了諸位業內專家，專家預計，與去年相反，2012年國內汽車市場將呈現前低后高的態勢。二季度國內汽車市場將出現回升，三季度和四季度將達到一個高峰。全年整體市場仍然會總體增長。
自主品牌的品質突圍
2011年，國內汽車市場來了一個急剎車，產銷增長分別為0.84%和2.45%，與2010年的產銷相比，分別下降31.60%和29.92%。但市場整體卻呈現出冰火兩重天的景象，進口豪華車和德系、美系、韓系等合資品牌產品仍保持了兩位數增長，而自主品牌汽車則頗為受傷，銷量和市場占有率雙雙下降。
國際汽車領域著名研究機構J.D. Power研究顯示，在影響購買需求的品牌、價格、產品、質量等幾項指標中，國內自主品牌產品與合資品牌產品相比，只在價格上占有優勢。但近幾年來，隨著合資品牌產品結構不斷豐富，一些低端產品漸漸擠占了自主品牌的市場。同時，進口產品和合資產品的銷售渠道也不斷下沉，進入了自主品牌以前固有的二三線市場，甚至是三四線市場，自主品牌產品在價格及網點上的優勢漸漸消失。再加上受國家宏觀調控、鼓勵政策退出，以及限購等因素的影響，自主品牌的發展形勢嚴峻。
對此，北汽集團董事長徐和誼說，自主品牌汽車要想做強，要想在當前的汽車市場做好，必須走品質之路，以質量和品牌贏得競爭優勢，改變之前單純以價格優勢搶占市場，低質低價的老路。
徐和誼表示，對企業來講，品牌是第一位，特別是汽車產品，充分參與市場競爭，直接跟消費者見面，這樣的產品其品牌是第一位的。我們的自主品牌汽車產品最終要走向國際舞臺，不能僅僅滿足于眼前一點小利，要靠高技術、高品質和高質量做長遠打算。只有通過走高端化這樣一條道路，才有可能使自主品牌在未來的國際和國內技術上占一席地位。如果仍然是過去的一些做法，簡單地模仿走中低端的路子，很難做強。
從今年北京車展的展車上也可以看出，各大汽車集團已認識到了這一點。北汽集團展出了基于薩博技術的多款中高端轎車產品，無論外形和做工，較之之前的自主品牌車型都有很大提升。
徐和誼表示，品質、品牌的塑造是一個艱辛而漫長的過程，作為汽車企業要專注苦練內功，耐得住寂寞。
新能源汽車“借題發揮”
4月18日，國家《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》獲得國務院通過，明確了以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，推進純電動汽車產業化，提升國內汽車產業整體技術水平的目標。在車展上，國內國外各大汽車廠商也紛紛開始“借題發揮”。
在各家廠商的展臺上，新能源汽車都成為一個重要的組成部分，尤其是自主品牌企業和國內的合資廠商更是把自主品牌作為參展的一個重要內容，而且在新能源的車型、外觀、技術的成熟度上比以前都有很大的提升。
北京車展上，豐田公司的混合動力車型占到展車的三成，其代表作新一代普銳斯、凱美瑞混合動力車都已經批量進入市場。上海通用采用增程型鋰電驅動技術的凱迪拉克ELR、別克君威的混合動力車、比亞迪和戴姆勒合資的電動汽車品牌“騰勢”等一批車輛都準備進入實際市場銷售。大眾、寶馬、日產、福特、本田、現代、標致雪鐵龍、上汽、東風、眾泰、海馬等幾乎所有的國內外企業都展示了在新能源汽車開發方面取得的成果。
與產品提升相配合的是新能源汽車政策的不斷完善。據了解，北京市下一步將加快推進“私人購買新能源汽車試點補貼暫行辦法”的頒布和實施，出臺相關優惠政策，規劃建設充電基礎設施，推動新能源汽車走進普通百姓家。
隨著油價不斷上漲以及人們對空氣污染排放的重視，人們對于新能源汽車的認知和接受程度大大提高。場館內的新能源汽車吸引了很多參觀者的目光，這些參觀者明顯不是來看美女和豪車的，很多人仔細研究新能源展車的說明和各項技術數據，甚至有人現場就開始用紙筆演算用電比用油省多少錢。
然而，麥肯錫全球董事柯明逸表示，目前在政策、市場、廠商等方面仍然存在的不利因素制約了中國電動汽車發展。
購置價格高、基礎設施不完善、車型選擇相對少及認為電動汽車技術遠未成熟等問題仍然是阻礙消費者購買的因素，很多汽車廠商實際上仍處于觀望狀態。由于缺乏行業標準，汽車制造商擔心投資在錯誤的電池技術上；而中國在選擇換電還是充電的政策不確定，也使得一些廠商猶豫應該開發哪一種解決方案。
另外，零配件供應商由于經驗不足、能力有限，在與汽車廠商建立合作關系方面也困難重重�；A設施方面，目前中國大城市擁有車庫的家庭不多，缺乏晚上進行充電的條件；而換電和充電兩種技術間的競爭和標準的缺乏也增加了基礎設施的投資風險。
柯明逸介紹，麥肯錫設計了電動汽車指數來衡量一個國家是否有足夠準備支持電動汽車產業。該指數從供給和需求角度對一個國家的電動汽車成熟度進行評估：根據本國汽車廠商規劃的電動汽車產量等指標進行供給衡量，根據對車主提供的優惠措施和基礎設施投資水平等指標進行需求衡量。根據麥肯錫的電動汽車指數，中國電動汽車整體成熟度從2010年7月的第三位降至2012年2月的第五位，排在日本、美國、法國和德國之后。
2012車市何去何從
據中國汽車工業協會統計分析，2012年一季度汽車產銷量分別為478.42萬輛和479.27萬輛，比上年同期下降1.8%和3.4%。
雖然市場沒有明顯轉好，但并沒有熄滅北京車展的熱度，本屆北京車展展覽總面積達23萬平方米，創北京車展歷史上展會規模的新紀錄，已經可以和全球車展面積最大的法蘭克福車展相媲美。而在人氣方面更是勝出很多，開幕到現在，已經有眾多豪車被神秘買家訂購。
作為國內汽車市場的風向標，北京車展的火爆似乎也為國內車市帶來了一些改變。雖然一季度仍是負增長，但從前三個月的變化來看，市場走勢逐漸增強。與1、2月份相比，3月汽車產銷量環比和同比均出現增長，汽車產銷量分別為188.06萬輛和183.86萬輛，環比增長16.9%和17.3%，同比增長3.4%和1.0%�！�
雷諾、奔馳、大眾等眾多跨國集團的高管在接受采訪時一致認為，中國未來還將是全球汽車消費最主要的市場，并且仍將繼續加大在中國市場的投入。由于產品在中國大賣，雷諾中國執行總裁陳國章在車展上承認，雷諾國產化已經進入實際實施階段，相關的團隊已經確定，與合資伙伴的洽談也已經開始。
業內專家預計，與去年相反，2012年國內汽車市場將呈現前低后高的態勢。
著名汽車研究機構J.D. Power的報告顯示，預計2012年中國乘用車銷量增長率為9%，中國乘用車市場在未來四年內有望實現12.4%的年均復合增長率，并在2015年達到2090萬輛的年度銷量。