近日，亞洲最大規模帆船賽——“第五屆中國杯帆船賽”落下帷幕，共有來自25個國家和地區的86支船隊參與。這已是“中國杯”在深圳的第五個年頭，帆船玩家汪潮涌、馮暉、翟墨等再次聚會，體驗分享這迷人的藍色“鴉片”。
帆船不是高端人士的專利
在本屆“中國杯”現場，很多人都說：“今年的帆船賽更好玩了！”不僅指比賽本身更專業、更激烈，而且參與的新老朋友更多，像一次大派對。今年，汪潮涌帶著他的“中國之隊”首次參加中國杯帆船賽，備受矚目。實際上，今年“中國之隊”是第八支報名并被接受的美洲杯參賽船隊。八月在葡萄牙舉行的美洲杯第一循環賽中，“中國之隊”取得了速度賽第三和綜合第八的不俗戰績。“帆船作為一種生活方式，已經開始逐漸進入部分中國人的視野，并確確實實地發生。”同時，他冷靜地說，“但作為一種航海文化，與國外相比，差距依然巨大。”
其實，作為一種高端生活方式，帆船身份和地位的符號性被過度渲染，導致一些人附庸風雅，出重金購買帆船，雇人駕駛，而且這種偽生活方式亦備受詬病。而正信集團董事長馮暉是國內極為資深的帆船玩家，此次攜海南自由島隊前來的他，從5年前陷入這片藍色的“漩渦”便無法自拔。“我一年在海邊、海上的時間約有8到9個月，今年看來要突破10個月了。”與陸地相比，海更像他的家。
不過他并不認同帆船是高端人群的專利，“你如果買不起幾十萬的帆船，也可以買十萬以下的帆船，還可以幾個人合買。”這幾年，國內玩帆船的人越來越多，身份也更多元化，除了企業老板，還有醫生、律師、白領等，“帆船運動會像高爾夫那樣逐漸從高端延伸到平民，就像杰西卡那樣，她只是一個普通的小女孩，卻熱愛航海，16歲那年獨自駕駛帆船全球航行。”
從生活方式回歸運動
在馮暉看來，帆船并不是越大越有趣，“有人起初可能會追求昂貴的大帆船，玩到一定程度，你會定制小帆船，去體會運動和駕駛本身的樂趣。帆船從最初的運動轉為生活方式又重新回歸運動。”他認為帆船與其在淺薄的生活方式中泛濫，不如重新回歸深刻的運動。
不過，中國杯帆船賽副總經理曉昱卻更認同多元化的航海文化，“有人是純粹熱愛帆船運動，有人是出于商務目的，有人看重其社會地位，有的人純粹是湊熱鬧……但這種豐富的群體參與性才會令中國的帆船運動獲得發展。”
曉昱并不擔心商業做秀會損害帆船運動的精髓，“與游艇不同，帆船并沒有那么強烈的社交意蘊，的確有很多船主最初是出于企業宣傳的目的接觸帆船，但他們大部分都會迷戀上帆船運動本身——因為船隊就像一個企業，本身就能挑起這些成功人士的激情，而帆船航海所具有的自由和勇氣，更是他們所追求的。”據說，此次比賽的一位主要參與者華帝集團總裁黃啟均甚至為了這項運動去上帆船課。
>>> 記者手記
船上的時光更像一場派對
中國杯帆船賽是一場激烈的賽事，今年參賽的高手如林，包括新西蘭“全球游艇發現者號”，澳大利亞“威克賽隊”，中國之隊等。但是參與者似乎并沒有那么強烈的得失心和競技欲，它更像是一場86條船的大派對。
全球游艇發現者號的船長布倫特特別強調了“享受”，“我們每一位船員都對帆船有著無比的熱情，比比賽更重要的是享受這項運動。而海南自由島隊船長方良龍說，我們的隊員并沒有受過專業培訓，但都是愛海的人，我們能夠很好地一起享受航行中的快樂。”
對比賽來說，最令人急躁的無疑是海上風力不足，影響比賽速度，不過一位比利時隊員在“歸航歡聚時刻”，一邊享用啤酒，一邊說：“當風力不足時，我們就在船上享受陽光，再去尋找別的方法，對我們來說，船上的時光更像一場派對，沒有什么壓力。”
>>> 帆船數據
2007年參賽的中國船隊只有5支，今年報名參加的中國船隊已經超過30支。據悉，“中國杯”創辦前，中國只有為數不多的幾家游艇會，但目前全國已經有大型游艇會（含規劃在內）近100個；而深圳也由最初的1家游艇會發展到現在10家游艇會，常年參加帆船運動的有超過600人，每年有超過2000人開始進行帆船專業培訓，現在每年通過“中國杯”帆船賽到海邊進行帆船體驗的已經超過5萬人次。
