1999年，地鐵開始走進廣州人的日常生活。方便市民出行的同時，地鐵的開通也造就了沿線的
“樓市輝煌”。但隨著各種軌道交通的不斷建設，以及相關概念的“透支”，新建地鐵對周邊樓市的提振效應正在逐漸減弱。
在
“地鐵大盤”層出不窮的今天，如何準確把握購房者需求，成為開發商成功與否的關鍵所在。
地鐵大盤成交活躍
根據網易的統計數據，上半年，富力金港城、保利城花園分別以1057套和884套的成交量位居廣州銷售排行榜的第三、第四位，銷售額分別達到6.9億元和6.6億元。
富力金港城位于廣州市郊花都區，臨近新白云國際機場，屬于新機場板塊。2010年10月，廣州地鐵北沿線（廣州東站至機場南站）開通，使廣州市區到機場的車程減短至40分鐘左右。
富力金港城開盤之初即主打“機場地鐵大盤”的概念，《每日經濟新聞》記者從售樓處獲悉，目前該樓盤的售價約為6800元/平方米左右，基本在該區域樓盤銷售均價范圍內。
售樓處工作人員向記者介紹，目前買家比較中意小戶型，且以在廣州工作的居多。
以記者了解到的情況看，該區域雖然離機場較近，但對廣州市區的上班族來說，往返廣州還是頗為不方便，如果乘坐地鐵，由于目前機場北站尚未開通，從該樓盤前往機場南站有15分鐘的車程。銷售人員表示，目前該樓盤每天有40多趟巴士前往廣州市中心，能緩解部分交通問題。
對此，有業內人士表示，從該區域的情況和售價看，買家中投資客的比例可能比較高。據上述銷售人員介紹，目前該樓盤附近有一處物流中心，未來3~5年價值有望得到提升。
APM提振作用不大
與此形成鮮明對比的是，差不多同時開通的廣州APM沿線樓盤，卻未能享受這樣的“待遇”。APM是
“珠江新城旅客自動輸送系統”的英文簡稱，這條線路橫跨珠江，南起廣州市海珠區，北至天河區成熟的商業中心地帶，途徑廣州新CBD珠江新城，區域優勢可謂十分明顯。
APM沿線也有不少高端住宅分布，如位于天河北區域的嘉尚國際公寓和位于珠江新城的博雅首府，目前均價分別達到22000元/平方米和52000元/平方米。不過，以網易統計的數據來看，目前兩處樓盤的銷售情況并不理想，成交不過百套，與位于廣州市區的其他樓盤相比，并不占據優勢。
目前，珠江新城和天河北區域樓盤均價已經超過15000元/平方米，動輒高達2萬甚至3萬元，無論對于投資客還是剛性買家來說，購買價值都有限。其實，由于地鐵3號線的開通，這兩個區域的地鐵概念已經被周邊樓盤“透支”，所以新樓盤的吸引力已經不如以往，升值空間并不大，APM線的作用只是“錦上添花”而已。相比之下，位于花都的樓盤在價格方面具有較大優勢，對于購房者來說吸引力更大。
理性需求仍是關鍵
與高鐵、輕軌等城際交通工具不同的是，地鐵帶來的交通便利對樓盤成交量的提升作用更加突出。
以廣州市番禺區為例，目前該區域有地鐵2號線和3號線貫通南北，連接廣州市區。2001年，番禺房價還停留3000~4000元/平方米的水平，如今該區域內均價過萬的樓盤比比皆是。
業內人士表示，得益于地鐵，番禺已經從曾經的度假區轉化到現在的常態居住區，變化可謂翻天覆地。
目前，廣州樓市成交最為活躍的仍屬花都、增城等外圍區域。與市區相比，雖然地鐵出行的愿景才現端倪，但對一些購買力不強或者有投資需求的買家來說，即將開通的地鐵無疑讓他們看到了升值的希望。
中原地產項目總經理黃韜指出，廣州地鐵經過10余年的發展，對周邊城市建設和樓市帶來的影響是一個緩慢發酵的過程，所以新的地鐵線開通未必能像當初一樣起到“興奮劑”的作用；此外，沿線部分樓盤其實早在建設之初就“預支”了地鐵概念，所以現在對周邊樓市的影響并不明顯。
地產專家韓世同指出，雖然地鐵的開通會促進一個區域的發展升級，但具體到某個樓盤來說，如果離地鐵太遠，沒有相應的改善措施（如樓巴接駁等），其實購買價值并不是太高。