長期以來，A股IPO存在嚴重的三高頑癥，即高溢價、高市盈率、高超募。然而近期發行的新股，市盈率正從“3”奔“2”甚至見“1”，發行價正從20多元奔10多元甚至5-6元，融資規模正從超募1-2倍到超募10-20%，甚至減募。在二級市場倒逼一級市場、投資人頻頻割肉的痛苦歷程中，新服正在低頭，頑固的“新股三高”能否就此根治？
新股市盈率屢創新低
就發行市盈率而言，自6月1日發行的萬安科技出現了17.93倍市盈率后，雖然永利帶業和日上集團一度反彈到34.48倍和34.81倍，但此后就再未見“3”。其中，本周一發行的新股美晨科技以18.12倍的發行市盈率獲得“最便宜創業板新股”稱號，今日發行的中小板新股海南瑞澤市盈率僅19.92倍，周二發行的比亞迪也不過20.47倍；市凈率下降更快，比亞迪為2.22倍，海南瑞澤3.09倍，賽輪股份1.73倍，這已經達到農業銀行（2.03倍）的水平了。
就絕對發行價而言，自5月18日發行的鹿港科技見到10元后，高溢價仍蠢蠢欲動，北京君正為43.8元，雙星新材為55元，但上市后的深幅“破發”狠狠地給了它們教訓，6月發行的新股除史丹利為35元外，再未見“3”，甚至“2”都較為少見，開爾新材僅12元，上海新陽11.07元，今日發行的賽輪股份更是創下了近期少有的低價，才6.88元。
就融資規模而言，本周發行的6家新股，方直科技招股書計劃投資項目10152萬元，實際募資21560萬元，超募近1倍。上海新陽計劃募資17500萬元，實際募資23801萬元；美晨科技計劃募資24016萬元，實際募資36794萬元；海南瑞澤計劃募資35256萬元，實際募資41208萬元；賽輪股份計劃募資60286萬元，實際募資67424萬元；這幾家新股扣除發行費用后估計超募在10%-30%之間。而比亞迪招股書投資項目21.92億元，實際只募得14.22億元，扣除發行費用縮水在8億元以上，據稱保薦人瑞銀證券“投資價值報告”給出的估值區間為21.08元-30.81元，而公司發行價最后定在18元，不是超募而是減募了。
“三高”只是暫時低頭
問題是，6月新股低調發行，是不是就代表“三高”頑癥就此得到根治？如果新股發行制度改革仍不給力的話，筆者的看法是“未必”。
首先，目前凡拿到新股批文的企業沒有一家不搶著發股。就拿比亞迪來說，從原擬投資21.92億元，到本次發行實際拿到不足14億元，募資縮水三分之一多，公司還是堅持要發。因為上市圈到的可不是小錢，而是幾億元十幾億元的巨資，放棄這個機會，哪里能要到這么多資金？由此可見，目前的新股市盈率雖已降低不少，但對不少企業來說這個估值仍有誘惑力。
其次，別看“三高”已經降溫，但新股發行價格仍然不低。就拿汽車股來說，從去年年底開始，汽車股IPO幾乎全軍覆沒龐大集團破發36.22%（按昨日收盤價，下同），力帆股份破發29.1%，順榮股份破發27.43%，星宇股份破發15.35%，駱駝股份破發7.26%，八菱科技更是因詢價對象不足中止發行……這才迫使比亞迪、賽輪股份等不得不降低身價。即便如此，它們的發行市盈率仍在20倍上下，而目前二級市場汽車股市盈率才10來倍，如長安汽車7.99倍，華域汽車8.75倍，上海汽車9.18倍，福田汽車9.57倍，江淮汽車10.07倍，江鈴汽車10.09倍，等等，難道比亞迪的潛力就比上汽、北汽這樣的大集團強這么多？比亞迪的看點之一是巴菲特的入股，但當時巴菲特買比亞迪時股價才8港元，那才是真正撿了便宜貨。
總而言之，目前新股“三高”降溫主要原因還是行情的不景氣，如果沒有發行制度上的合理約束，一旦行情回暖，“三高”現象還是會卷土重來。