毫無疑問，公務機市場將成為中國航空領域的新興增長點。就在這個春天，面對著中國市場這塊巨大的蛋糕，世界公務機制造巨頭們紛紛云集上海，近30架各型高端公務商務飛機在上海國際商務航空展覽會現場展出。這也成為了當下中國“公務機熱”的一個縮影。
目前,中國已經成為全球增長最快的公務機市場。各路資本涌動的背后是一個巨大市場。就在上個月,波音、空客兩大巨頭在一周內先后來華推銷公務機,這表明中國市場已成為兵家必爭之地。據2010年7月發布的龐巴迪商務飛機市場預測估計,在2010年至2019年的10年間,整個行業將會向中國交付600架商務噴氣式飛機。龐巴迪認為,中國正日益崛起成為商務航空的戰略性市場。巴航工業大中華區總裁關東元認為,未來10年,中國公務機市場的規模應該達到140億美元,其在華的合資總裝廠安博威也將進行萊格賽600和萊格賽650噴氣公務機的總裝生產。
事實上,公務機將會是中國通用航空發展中率先啟動的產業領域。然而,在這井噴式的發展和表面的繁榮背后,我們真的做好準備了嗎？
誠然,同過去幾年相比,中國公務機的運營環境已經發生了翻天覆地的變化,比如申請航線,過去需要幾天,現在可能只需幾個小時。但要看到,中國公務機消費市場還處于培育階段,與旺盛的需求一同存在的是運營能力的欠缺。
這其中包括機場的建設布局、航空器維修、航油供應、航材供應等。目前,我國FBO的建設遠遠不能滿足日益增長的公務機運行需求,FBO是設置在機場或鄰近機場的為通用航空飛機提供服務的基地或服務商,能夠解決通用航空發展過程中的服務保障難題。FBO在歐美的運行已經十分普遍,但在我國,只有北京、上海、深圳、珠海建立了FBO,因而亟須構建更多的FBO服務保障網絡,以解決我國公務機飛行的后顧之憂。
在硬件建設略顯不足的情況下,軟件問題也同樣不容忽視。由于行業剛剛起步,從業人員數量少、專業人才儲備低、行業成熟度不夠等問題,都直接影響著我國公務機市場的發展。而通航文化的培養在我國也將有很長的一段路要走,通用航空或者公務機飛行,不僅僅是一種運輸方式,更是一種生活方式。
此外,還有一個更加現實的問題擺在眼前,那就是目前空域管制致使航班時刻資源難以保證,尤其是在北上廣等繁忙機場,很多公務機只能安排在凌晨起飛。這對于對時間要求十分苛刻的商務用戶來講,無疑是一個非常嚴重的問題。他們需要的是更為高端、私密、周到、個性化的服務。
因此,在火熱的中國公務機市場背后,我們仍需冷靜清醒地認識到發展公務機市場,還有很長的一段路要走。希望能在不久的將來,駕駛飛機出行就如同駕駛汽車一樣的生活,離我們將不再遙遠。