在購買游艇的偏好上，中國客戶只想要一個身份和地位的象征，一件表明“我很富有”的物品。雖然在中國每個想購買游艇的富豪都想讓自己成為圈中的“老大”，但這不是想到就能做到的。
直到21世紀初期，現代游艇業才算正式在內地生根發芽。
改革開放30年來，中國18000公里的大陸海岸線及其相關海域一直扮演著國家對外開放的關鍵角色。如今，中國的財富新貴們已經不再僅僅把它們看成是連接國內外經濟和運輸貨物的通道，更是休閑、玩耍甚至是談生意的地方。而要實現這些目標需要的則是號稱“移動別墅”的私人游艇。
私人游艇的歷史可以上溯到17世紀的荷蘭，如今它在西方早已是成熟的娛樂活動。盡管中國的第一家游艇俱樂部出現于100年前的上海，但直到21世紀初期，現代游艇業才算正式在內地生根發芽。
2003年，國外游艇業悄無聲息地將自己的業務帶到了中國。
當時，整個中國都沒有多少人聽說過什么是私人游艇。但誰也沒有想到，隨著中國經濟總量和富裕消費階層群體的不斷壯大，僅僅7年之后的今天，中國的私人游艇業已成為全球最炙手可熱的市場。
近日，在香港西貢舉辦的一年一度的國際游艇展上，來自全球的57家豪華游艇品牌展示了80艘總價高達7億港元的游艇。不過，給力的還遠不止這些數字。如果你有幸在展會現場的碼頭走上一圈，親身感受一下耳邊一浪高過一浪的普通話音量，你就知道目前游艇業發展的動力來自哪里了。據香港媒體報道，更有內地企業斥資上億港元購買了20艘游艇。
根據《2010胡潤財富報告》顯示，截至2010年，中國內地的千萬富豪人數已達87.5萬人，同比增長6.1%，億萬富豪達5.5萬，同比增長7.8%。
《報告》還顯示，內地億萬富豪的平均年齡為43歲，比國外年輕15歲，其中有一半的億萬富豪表示打算購買私人游艇。以此來推算，我國未來5年的私人游艇潛在需求量將約為2.5萬到3萬艘。按照私人游艇平均單價500萬元人民幣來計算，未來5年中國私人游艇的潛在市場總量將達到1250億~1500億元人民幣。
天價“旗艦”
還記得007系列《皇家賭場》(Casino Royale)中詹姆斯-邦德(James
Bond)的游艇嗎？它來自于英國的圣汐(Sunseeker)，全球最大的豪華私人游艇制造商之一。2003年，圣汐第一個將豪華私人游艇的概念帶到了中國。“在出道的頭兩年，我們一艘游艇都沒賣出去，而如今我們在中國的銷量已經超過20艘了。就在今年的6月份，我們向中國出售了最大的一艘游艇！”圣汐中國區COO
劉歡女士近日在接受《中國經營報》記者專訪時自信地說。
她提到的最大游艇是一艘名為狩獵者(Predator)，長達33米的超大型私人豪華游艇。該游艇特別定制，全球僅此一艘，售價高達8500萬元人民幣。而它的主人就是中國大連萬達集團的董事長王健林。這位王總最近以10億元捐贈南京大慈恩寺成為媒體焦點。圣汐將這艘賣給王健林的“戰艦”描述為“天價游艇”，公司認為夸張的價格是保證游艇吸引力的重要組成部分之一。如今，王健林的這艘“狩獵者”在上海著名的十六鋪碼頭擁有一個最佳泊位。“它現在已經是上海浦東的一個熱門景觀了。”劉歡饒有興趣地說。
在歐洲，圣汐出售一艘上百萬英鎊的游艇，通常是在辦公桌或會議桌上完成的。但在中國，大部分生意都是在夜總會里做成的。劉歡介紹，中國客戶對無聊的細節不感興趣。“他們只想要一個身份和地位的象征，一件表明‘我很富有’的物品。”看得出，在購買游艇的偏好上，中國富豪與西方富豪存在著巨大差異。
不求最好 只求最大
在中國購買游艇的超級富豪大多是趨勢的設計者，“他們特別喜歡專屬(exclusive)的感覺。于是會在很小的圈子里，包括高爾夫會所、私人會所或者私人碼頭這些精英俱樂部里來進行相關的活動。同時，他們也希望去購買更大規模和尺寸的游艇，彼此攀比以彰顯他們的地位。”劉歡告訴記者。
3年前，搜狐CEO張朝陽購買了圣汐一艘20米長的豪華游艇，并取名為“快樂號”。劉歡回憶：“當時我還記得他有一個朋友是上海非常大的企業家。有一天他打電話給我，問我張朝陽買的游艇是多大，我告訴他是66英尺，接著他問我超過張朝陽游艇的下一個尺寸是多大？他想買比他稍大一點。像這種現象在中國非常典型。”
就在幾個月前，旺旺集團的董事長蔡衍明剛剛從Sunseeker購買了一艘70多英尺長的游艇，它也一舉成為了當時中國最大的私人游艇，而就在短短不到半年之后，大連萬達的董事長王健林購買的80英尺長Predator級游艇就刷新了這個紀錄。
雖然在中國每個想購買游艇的富豪都想讓自己成為圈中的“老大”，但這不是想到就能做到的。其主要的原因還在于時間。一般來說，一條游艇的制造時間在半年到一年，而檢驗、運送、上牌等一系列手續很可能將這個時間段拉長至兩年。顯然這對于那些“高高在上”的超級富豪來說是不能接受的。因此，在他們等待更大規模和尺寸的游艇同時，他們會先選擇一些較小的尺寸。劉歡告訴記者：“有一位買家看上了40米長的游艇，但他覺得等兩年時間太久了，于是他購買了一個稍微小一點的，但是他仍然把更大的40米游艇訂了下來。這就是中國消費者的行為特點。”
楊女士是一位在上海對游艇業研究多年的奢侈品雜志主編，在她看來，和西方不同，中國沒有自己的游艇文化：“在西方，富人們買游艇大多是為了自己的家庭，全家人會在周末去海上或小島上度假，也許會帶上一些朋友，但范圍是很小的。所以他們不需要很大的游艇，性能對他們來講可能更重要。但中國人買游艇是為了炫耀，這很有優越感。他們會邀請很多人來游艇上開派對，因此尺寸就是他們最關心的事情，特別是甲板的大小，能不能容得下足夠的比基尼女孩，有沒有超大的按摩浴缸，這才是他們最想要的。”
劉歡也認為，私人飛機還可以作為交通工具來使用，但游艇完全不同，它是一個純粹的享樂工具：“登艇之前你只需要準備三樣東西：香檳、美酒和美女。”
5年內成全球最大市場
私人游艇業在中國的發展速度之快讓人驚訝，但這樣的“中國速度”也給像圣汐這樣的制造商帶來不少煩惱。“中國經濟的發展速度實在是太快了，這讓我們很難去預測市場的走向，特別是在游艇的尺寸上，客戶的需要變得太快了，讓我們都有點跟不上節奏。”劉歡說。
除此之外，游艇業還面臨來自其他方面的挑戰，比如稅務。在中國，游艇的征稅還是比較高的，總稅率是43%(其中10%的關稅，10%的奢侈品消費稅，17%的增值稅)。其次，優秀人才的缺乏也是制約發展的一個因素，每年圣汐都要向中國輸送大量的外籍服務人員，這其中包括船員、船長，以及相關的售后服務人員。同時，這些游艇公司還要花大量的財力和物力，與潛在客戶、游艇俱樂部的會員，以及政府監管部門建立和保持良好的關系。
“光今年前十個月我們就已經賣出9艘游艇了，未來我們的目標就是將圣汐游艇賣給中國最富有的1000個人。”
劉歡相信，只需要5年，中國就將成為全球最大的市場。
目前，中國政府也已經開始重視內地游艇業的開放和發展。2009年12月，國務院第一次要求地方政府考慮將培養游艇業納入旅游產業發展規劃。國務院2010年1月份要求海南省起草游艇管理條例。3月，交通運輸部明確提出，“中國已經進入了后汽車時代”，力促中央政府降低進口游艇關稅。另外，在游艇碼頭的建設方面，截止到目前，中國的私人碼頭數量已經達到19個，位于上海、青島、三亞等發達的沿海城市，而廈門也將會是未來發展的重點。
預計在5年之后，中國將有超過115個相關碼頭來容納私人游艇。
在中國買游艇的N個理由
1. 海岸線長：18000公里大陸海岸線、14500公里的島嶼海岸線。
2. 島嶼數量多：1000個島嶼可以進行游艇巡航。
3.
價格便宜：游艇制造大國英國的貨幣英鎊兌人民幣匯率大幅下跌，意味著對中國買家而言，游艇的購買成本比兩年前下降了40%。
4.通過游艇會所和俱樂部結識潛在生意伙伴。
頂級游艇品牌
小型游艇(6到15米)：法國亞諾集團、伯納多集團，美國水星集團，德國巴伐利亞，澳大利亞Mustang(野馬)
中到大型游艇(20米以上)：英國Princess(公主游艇)，Sunseeker(圣汐游艇)，Fairline，Sealine；意大利Ferretti，Pershing，Riva，Azimut。
解密中國富豪的財富密碼
根據2009年一份來自胡潤研究院的報告顯示，目前在中國內地超過10億美元級別的富豪有189人。而10億人民幣級別的富豪更是多達1363人。但這僅僅是“冰山露出海面的部分”。胡潤的這份報告還包括了一項有關“漏網富豪人群的調查數據”。其中顯示，在中國內地無法統計的和不為人知的富豪中，達到10億美元級別的超過400人，10億人民幣級別的富豪，數量則更是達到了驚人的2600人，超過公開的富豪數量達一倍之多。