據報道，有關部門負責人近日表示，從2011年1月1日起，國家將取消現有車輛購置稅的優惠政策，1.6升及以下排量乘用車的車輛購置稅將由現在的7.5%調高到10%。報道引起網民高度關注。有的網民認為，很多大城市已車滿為患，刺激汽車消費的鼓勵政策應當停止。但也有網民認為，這一舉措不利于國產小排量汽車的壯大和發展。
支持者：中國車市應重回發展正軌
有網友表示，汽車購置稅優惠是在金融危機之后為了刺激汽車的消費而制定的。但今年前三季度的汽車銷量比去年同期有超過25%的增長，同時國內各大城市的擁堵也越來越嚴重，中國應該取消購置稅優惠政策。對一個市場運行非常好的領域，再投入財政補貼，會形成畸形的刺激效應。中國現在需要全面調整金融危機時的刺激政策，把財政資源轉向更需要的地方。
一位搜狐網民說，2009年，我國汽車銷量達到1360萬輛，首次超過美國成為世界第一大汽車消費國。據權威機構預測，2010年我國汽車產銷量將超過1770萬輛。究其原因，主要歸功于國家連續兩年推出的眾多汽車消費利好政策，其中尤以車輛購置稅優惠、汽車下鄉及節能車補貼政策為主。但這一切均為“政策車市”，相關政策不可能一直持續下去，只有等到所有優惠政策取消后，我國車市才能真正回歸理性發展的常態。
題為《明年汽車消費基調怎么定》的分析文章說，汽車產業的增速也不是越高越好，過快的增速會產生大城市停車緊張、道路擁堵、空氣污染加重、石油對外依存度快速增長等副作用。因此，汽車產銷量的膨脹并不是一種可以被無限復制的增長模式。
反對者：不利于小排量車發展
持反對意見的網民認為，這一舉措可能引發年底前大規模購車潮，而且不利于國產小排量汽車產業的壯大和發展。新浪的一項網絡調查顯示：有八成以上被訪者希望繼續實施購置稅優惠政策，并且有八成以上被訪者表示如果取消購置稅優惠政策會影響“購買車型”。
一些網民認為，這一政策將影響我國自主品牌汽車的發展。網民“深白”說，許多原本因優惠政策而偏向考慮購買小排量汽車的消費者，會重新考慮購買1.6升以上的車型，而1.6升以上排量車型正是合資品牌及進口品牌的天下。這一政策會制約以生產小排量車為主的自主品牌汽車廠商發展，使合資品牌及進口品牌獲得更高市場占有率。
一位網易網民說，各種鼓勵政策都應引導消費者轉向真正節能的小排量車，同時也引導汽車企業研發小排量的車型，調整產業結構。
建議加快汽車稅費體制改革
一些網民建議，應加快汽車稅費體制改革，從調整汽車產業結構和節能減排的角度建立更科學、多層次的汽車稅收體系。
有網民說，許多人之所以對車輛購置稅優惠政策取消感到不快，主要是汽車稅費負擔過重。一輛家用小汽車需要繳納的稅種包括增值稅、購置稅、消費稅、關稅、車船稅、燃油稅等，然后還有上牌費用、年檢費用等。車輛購置稅應通盤考慮居民所承擔的稅負水平，包括稅率改革、設置分檔稅率、新能源汽車稅費減免等，使政策向新能源汽車傾斜。
也有網民認為，就中國汽車工業下一步的發展方向而言，應著力調整汽車產業結構，如果購置稅減免政策調整不好，可能使汽車整體消費走回從前大排量、高油耗的老路。
網民“張春蔚”說，我國汽車消費市場不是完全靠限制就能解決的，應在綠色、環保消費方面做出更多的市場引導。