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9月上旬在天津舉辦的2010中國汽車產業發展國際論壇上，國家發改委產業協調司司長陳斌指出，在地方政府推動下，國內汽車企業的快速擴張加劇了產能過剩的風險，因此必須采取措施堅決抑制。
汽車業內一些人認為，對汽車產能過剩的擔憂沒有必要。還有一些學者則認為，即使真的汽車產能過剩，糾正產能過剩也要靠市場而不是靠政府。
另一種觀點則認為，此輪“造車運動”的主體是地方政府，根本不是市場行為，而是對市場的嚴重扭曲。非市場行為，市場怎么可能糾正得了。
汽車產能過剩風險確實存在
目前國內汽車產能基本能夠滿足需求，不存在產能過剩的問題。但是，現在不過剩不等于未來幾年不過剩。
2009年中國汽車市場再次井噴，對未來車市的過分樂觀，導致一些車企制定了過高的發展目標，動輒年產數百萬輛。
汽車工業產業鏈長、帶動性強，大規模發展汽車工業，成為地方政府經濟發展的重點。目前國內有27個省、市、自治區在造汽車，各地都把汽車列為支柱產業。在利益驅動下，各地的汽車規劃產能被盲目抬高。
據有關部門統計，目前國內在建和規劃的汽車產能，加上現有產能，到2015年將達到3000多萬輛。而據預測，2015年國內汽車需求量加上出口，頂多2500萬輛，屆時最少有500萬輛汽車產能放空。
對國內汽車需求不能過高估計
中國是一個人口眾多、能源和土地資源相對緊缺的國家。中國不可能像美國那樣人均一輛車，那樣全世界的石油都供應不起，中國也沒有那么多的土地用來修路和停車。
近年來，中國汽車產業迅速發展，成為全球最大的汽車生產國和第一大汽車市場。隨著大量汽車進入家庭，提高了人們的生活水平和質量，帶動了消費水平升級，促進了國民經濟發展，但同時也消耗了大量自然資源、加重了空氣污染，加劇了交通壓力。汽車保有量的迅速擴大，給我國能源供給、道路交通、環境質量帶來了極大壓力。
清華大學的專家研究認為，中國土地上可以承載的汽車極限是1.5億輛。有人認為這個目標有些保守，應該可以承載兩億輛汽車。
截至2009年底，中國汽車保有量6200萬輛(不含農用車)，估計今年年底可達7400多萬輛。按照工信部的預測，到2020年中國汽車保有量將達到兩億輛。未來十年新增一億多輛汽車。
有專家認為，中國新車銷量在到達年產銷2000萬輛的頂點后，就會回落，維持在每年1600萬輛到1700萬輛的水平。并不像有些汽車企業所估計的那樣，每年國內新車銷量將達到3000萬輛。
汽車產能過剩對誰都不利
汽車產能過剩是一個全世界的問題。美國汽車產能曾嚴重過剩。在金融危機沖擊下，美國汽車市場大幅下滑，工廠關閉，工人失業，美國汽車三大兩家破產重組。付出了如此大的代價，美國汽車產能過剩的問題才得到有效調整。
有人說，產能過剩導致市場競爭更加激烈，汽車廠家會大幅降價促銷，消費者可以買到更便宜的車。但是，這種降價促銷的惡性競爭，最終會影響到汽車的質量和品質，受害的還是廣大汽車消費者。
汽車主機廠要降價，就壓零部件供應商降價，供應商沒有利潤可賺，就克扣工人工資。工人不堪虐待，就爆發沖突。這種惡性循環，只能毀了中國汽車工業。
一個良性發展的汽車產業，必須保證每個環節都有合理的利潤，否則產業鏈一定會斷掉。而產能過剩必然帶來惡性競爭，對中國汽車產業的發展不但不利，而且會影響到整個國民經濟的健康發展。
地方政府推動“造車運動”
從去年開始，在地方政府的大力推動下，國內正在出現新一波瘋狂的“造車運動”。
一些地方政府為了拉來汽車項目，不惜免費提供土地，提供貸款，甚至給予各種各樣的財稅優惠。給地一給就是幾平方公里，甚至十幾平方公里。正道江淮合資汽車項目，八字還沒一撇，合肥經濟技術開發區就預留了10至12平方公里土地，還承諾在稅收方面提供最大優惠。
許多地方政府盲目給汽車企業下指標、定任務，主導企業的發展規劃。在地方政府的推動下，“造車運動”越演越烈。
幾年前，國內也出現過一波“造車運動”。從2003年下半年開始，受連續兩年國內汽車市場“井噴”行情的鼓舞，外行投資造車熱情十分高漲。冰箱、洗衣機、空調、手機、電池，乃至化工、煙草、釀酒等行業紛紛殺奔汽車業，人們稱之為“造車運動”。可是好景不長，受到國內車市深度調整和國家采取宏觀調控政策影響，“造車運動”很快灰飛煙滅。
國家有關部門發出汽車產能過剩的預警，并將采取措施堅決抑制，十分及時和必要。只有通過強有力的宏觀調控，才能避免汽車產能嚴重過剩的風險，才能保障中國汽車產業的可持續健康發展，真正從汽車大國轉變為汽車強國。