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他既是第一個讓社會主義國家的股票在紐約證券交易所成功掛牌的人，也曾是300億資產的“主人”，更重要的，他還是遼寧省政府的“通緝犯”。
仰融出生在江蘇省江陰市北國鎮，籍貫安徽，兄弟4人。關于他的個人成長經歷，仰融自己從來沒說清楚過。一個版本是，仰融初中畢業后，先是做廚師，后來承包小商店，再后來又到江陰市外貿公司，20世紀80年代初去了深圳，幾經周折，慢慢走上資本運作之路。而另外的一個版本是，據《中國青年報》報道，仰融曾對人講過自己在華晨之前的經歷是，在越南打過仗，1988年受了一次大傷，腿斷了，頭也打開了，三進手術室，奇跡般地、沒有殘廢地活了下來，這以后便開始既珍惜又藐視生命……
上世紀90年代初，仰融初入道時也很寒酸。他在香港注冊了一家叫華博財務的公司。當時公司只有借款400萬元，員工五六個，主要業務是為人拆借資金，兼做債券和股票買賣。仰融的第一桶金就是這時積累的。
1992年10月的美國紐約交易所，華晨汽車成為第一家中國國有企業概念股，發行500萬股，IPO價格16美元，籌集資金8000萬美元，51%控股沈陽金杯客車，創造了中國國有企業海外融資第一的案例。接著，仰融憑借資本運作，成功打造出一個以華晨汽車為主，包括至少4家紐約、香港、上海上市公司及大量非上市公司、資產一度達到300億元人民幣。2001年度，仰融還位居《福布斯》中國富豪榜第三位，并被央視評為當年經濟界的十大風云人物。
他曾經評價自己人生中最重要的3個轉折，第一個是發生在1992年10月，他操作組建的“華晨中國汽車”在美國紐約成功上市，這是中國企業海外上市第一例；第二個是在1995年1月，華晨接管國有的“金杯客車”管理權；第三個轉折是1999年收購了申華實業，更名為上海華晨。
不過，他的風光很快就煙消云散了。2002年3月，財政部下發第5號函，認定華晨所有資產歸國家所有，并直接撥給遼寧省政府，基本依據是金融教育發展基金會屬國有，這也成為仰融與華晨的產權糾紛之重要因素。
陸續經歷了資產清查、職務解除，2002年5月，仰融自稱受到“迫害”而出走美國；10月，他因涉嫌經濟犯罪被遼寧省檢察院批準逮捕。隨后，他越洋起訴遼寧省政府和中國金融教育基金會資產侵權，成為新中國歷史上我國地方政府首次在國外被起訴的案例。
據說，出走海外后的仰融目前經營著投資移民項目。如果想要憑借這一規模龐大但收效緩慢的項目籌集資金造車的話，業內人士認為，短期內資金規模并不能支撐造車的龐大需求，其通過成立項目公司以股權換現金的做法也取決于投資者對這一項目的信任度，同時仰融的身份問題得不到解決，國內造車項目就不會順利。
去年，仰融曾帶著其號稱的龐大而驚人的“831111”計劃回國，他給地方政府的誘惑性宣傳是——未來8年，實現產能300萬輛，產值1萬億，稅收1000億，提供10萬人就業，人均年收入達到10萬元。另外，他曾在接受某媒體專訪時表示，將在美國和中國同時組建汽車公司，以新能源汽車為切入點。在中國，一期計劃投入400億至450億元，打造300萬臺發動機和100萬輛整車基地。2012年首款車型上市。
據正道汽車公司官方網站的信息顯示，正道汽車美國項目落戶阿拉巴馬州，并將于2012年完成建設，“先進的多燃料混合動力系統”將是正道汽車依仗的核心技術，其目標是成為世界技術領先的混合動力汽車研發和生產企業，在2018年達到300萬輛的年產能。
仰融的一份《汽車項目書》顯示，在美國，他計劃投資100億美元，達到300萬輛產能。據說已獲得美國政府批準，并無償得到3萬畝土地的使用權以及多項稅收減免政策；在中國，仰融的說法是投入400億至450億元，打造300萬套發動機的動力總成和100萬輛整車產能基地。仰融中國團隊的一位負責人還曾透露說，仰融為此汽車項目前期已投入45億元。
不過，仰融的這只氣球似乎吹的有點大了，有人質疑說：“對比國內幾大汽車集團，仰融提出的計劃，其產值相當于5個一汽集團。加之其在美國的計劃，總體規模已進入全球前5名。這哪里是一個汽車計劃，而更像是仰融的一種構想，怎么可能通過國家有關部門的審批”。然而仰融卻不這么認為，他曾雄心勃勃的回應說，規劃的第一目標就是能夠進入世界十大汽車公司，不做二流、三流的汽車公司，也不做二流、三流的落后產品。
至今，我們能看到的“仰融造車”都僅限于概念，其號稱8年后的300萬輛，與江淮汽車的300億總投資如何落實、何時落實，我們只能拭目以待。
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