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| 新華社記者 蔣林
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仰融，這個資本市場的昔日玩家，依托以生產(chǎn)生物有機(jī)肥料為主要收入來源、連年虧損的香港上市公司正道集團(tuán)，正在與A股上市公司共同編織300萬輛新能源汽車夢想。仰融未來的300萬輛產(chǎn)能、萬億產(chǎn)值的汽車夢是忽悠還是夢想成真，我們只能拭目以待。
2002年12月，一份北京高院駁回起訴的通知，讓他“背井離鄉(xiāng)”出走美國。
8年后的2010年8月，一份關(guān)于新能源汽車的協(xié)議和一紙公告股權(quán)托管公告，他與兩家A股上市公司“搭上鉤”，又再次回歸國人的視野。他就是名噪一時的仰融。
9月初，仰融掌控的正道集團(tuán)公布了2010年中期業(yè)績：期內(nèi)公司虧損5235萬港元，較去年同期的4794萬元虧損額增加9.2%；公司總營業(yè)收入為699萬港元，同比下滑6.8%。從此前1.8億收購專門開發(fā)鋰動力電池的佳貝思100%股權(quán)，到與江淮動力合資開發(fā)新能源汽車及相關(guān)核心零部件，再到獲得新潮實(shí)業(yè)控制權(quán)。市值不過20億港元，過去5年中有4年虧損的正道集團(tuán)似乎正在國內(nèi)編織和經(jīng)營著一場用國人的錢忽悠國人的“造車童話”。
吸金 “股權(quán)托管”入主新潮實(shí)業(yè)
作為香港上市的公司，仰融的正道集團(tuán)8月25日在港發(fā)布公告稱，其天津正道與東潤公司簽訂協(xié)議，將托管其所持有的20.9%的新潮實(shí)業(yè)股份，并通過托管，正道集團(tuán)將獲得管理權(quán)和投票指示權(quán)。
從目前新潮實(shí)業(yè)的股權(quán)結(jié)構(gòu)不難看出，其第二大股東僅持股0.64%，而正道此次接手的這20.9%股權(quán)的話語權(quán)也是顯而易見的。協(xié)議中就約定，正道集團(tuán)有權(quán)重組新潮實(shí)業(yè)董事會和高級管理層。
事實(shí)上，在公告前，就已經(jīng)有相關(guān)的傳言。5月份，新潮實(shí)業(yè)曾公告稱，第一大股東東潤公司的股東擬轉(zhuǎn)讓股權(quán)，可能會使實(shí)際控制人發(fā)生變更。隨后，據(jù)公司人士透露，被仰融控制的北京首泰將接手東潤公司75%股權(quán)，從而間接控制新潮實(shí)業(yè)。更有傳聞，新潮實(shí)業(yè)將承擔(dān)起為仰融國內(nèi)造車項(xiàng)目融資的任務(wù)，并更名為正道汽車投資發(fā)展有限公司。7月27日，新潮實(shí)業(yè)再度發(fā)布公告，稱因未能達(dá)成協(xié)議，雙方?jīng)Q定將框架協(xié)議有效期延期30日；8月25日，新潮實(shí)業(yè)稱因東潤公司正與相關(guān)方商談股權(quán)轉(zhuǎn)讓或“股權(quán)托管”的相關(guān)事項(xiàng)并停牌。
根據(jù)與東潤公司的協(xié)議，正道集團(tuán)在獲得控制權(quán)后，旨在通過非公開發(fā)行或其他方式引進(jìn)、組織及促進(jìn)煙臺新潮(即新潮實(shí)業(yè))參與汽車動力電池項(xiàng)目，從而為其擬進(jìn)軍或拓展環(huán)保節(jié)能汽車相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域創(chuàng)造條件。
據(jù)上市公司資料顯示，目前新潮實(shí)業(yè)總資產(chǎn)約45.18億元，凈資產(chǎn)20億元左右，主營業(yè)務(wù)為毛、棉、麻產(chǎn)品生產(chǎn)，小型高物理發(fā)泡電纜、鑄件、起重設(shè)備、染料及中間體的生產(chǎn)、銷售，資質(zhì)許可的建筑安裝等。其來源于建筑行業(yè)的收入占主營業(yè)務(wù)收入40.43%。相關(guān)資產(chǎn)與新能源汽車幾乎沒有瓜葛。在最新公布的半年報中，公司上半年凈利潤為-5703.61萬元，凈利潤負(fù)增長約1535.32%，其凈資產(chǎn)收益率也是由正轉(zhuǎn)負(fù)為-4.39%。
這樣的一家公司，無論是主營還是業(yè)績，看上去都不像是一家正道能借力大展其“新能源汽車”宏圖的平臺，或許，“套現(xiàn)”才是正道的策略所在。有消息稱，此前仰融曾公開表示，目標(biāo)公司將成為其重要的融資平臺，以實(shí)現(xiàn)其在國內(nèi)投入450億元、打造300萬臺發(fā)動機(jī)和100萬輛整車規(guī)模生產(chǎn)基地的目標(biāo)。至于具體方式，據(jù)說仰融表示，該公司本身有40億元左右資產(chǎn)可供套現(xiàn)，未來或會通過增發(fā)募集50億元，其中當(dāng)?shù)卣畷䥇⑴c其中超過20%的融資部分，全部完成后會有90億元至100億元可供動用。
仰融的這項(xiàng)資本計(jì)劃“看上去很美”，有媒體也曾表示，仰融構(gòu)想的龐大汽車帝國，似乎已顯現(xiàn)端倪。不過，這種美景也未必是真實(shí)、長久的。有分析人士指出，將相關(guān)股權(quán)進(jìn)行托管這一做法與直接收購東潤的股權(quán)是不同的，按照協(xié)議，托管期限為五年。這意味著，如果5年內(nèi)仰融不能將股權(quán)真正買下，5年后很可能只得將其間成果“拱手他人”。
協(xié)議中還限定，在簽署協(xié)議起1年后，如果新潮實(shí)業(yè)連續(xù)5個交易日股價低于10元，或兩年內(nèi)未能成功引進(jìn)汽車動力電池項(xiàng)目，那么東潤公司可單方面中止協(xié)議。而截至8月23日新潮實(shí)業(yè)停牌時，其股價是以8.83元收盤，其間最高沖至9.25元，“10元的風(fēng)險”還是可觀的。
此外，關(guān)于進(jìn)軍汽車動力電池乃至整車制造的計(jì)劃，正道集團(tuán)目前還都處于籌劃階段，兩年內(nèi)仰融能否實(shí)質(zhì)性推進(jìn)還是個未知數(shù)。
有市場人士表示，仰融如此費(fèi)勁拿下控制權(quán)，之后如果以公司為融資平臺造車，肯定不會輕易讓股價跌到10元以下，出資護(hù)盤也比終止協(xié)議劃算，這就給公司股價帶來一種類似于‘綠鞋機(jī)制’的支撐。
造車 攜手江淮恐成“空頭支票”
如今，新能源汽車被視為一塊“肥肉”，很多企業(yè)都想嘗一口，國內(nèi)上市公司江淮汽車和有著仰融背景的天津正道股權(quán)投資管理有限公司亦是如此。但是，對于兩家都沒什么錢也沒什么技術(shù)的公司來說，造新能源汽車或許只能是一個夢想。
8月4日，江淮汽車突然發(fā)布公告稱，公司8月3日與天津正道股權(quán)投資公司簽署了《關(guān)于節(jié)能環(huán)保新能源汽車項(xiàng)目合資合作意向書》，雙方計(jì)劃成立合資公司開發(fā)新能源汽車。
隨后，兩家挑了大吉大利的8月8日，簽署了《關(guān)于節(jié)能環(huán)保新能源汽車項(xiàng)目合資合作框架協(xié)議》，號稱將按照50%：50%的股權(quán)比例共同成立合資公司，公司將按國家汽車及新能源產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃，采取整體規(guī)劃、分步投入、分期實(shí)施的原則，首期投資總額不少于人民幣20億元，主要投資于節(jié)能環(huán)保新能源汽車動力總成及核心零部件，而該項(xiàng)目的總投資約300億元。
對于兩家的合作，質(zhì)疑聲從未間斷。不僅是投資者越來越糊涂，媒體不斷質(zhì)疑，就連發(fā)改委和工信部的一些部門也“一頭霧水”。有消息稱，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司和工信部裝備工業(yè)司，在江淮和正道簽署框架協(xié)議之前，都不知道這回事。
面對質(zhì)疑，江淮汽車在17日首次正式作出回應(yīng)稱，簽署合作協(xié)議之前，跟國家有關(guān)部門咨詢過，綜合各方面信息，這樣有前景、有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的新能源汽車項(xiàng)目通過審批的問題不大，尤其是涉及新能源動力總成等核心技術(shù)，相信會得到支持。當(dāng)然，這還需要后續(xù)做更多的工作；9月初，又有媒體報道稱，江淮汽車董事長左延安表示，正道與江淮合作后續(xù)工作正在穩(wěn)步推進(jìn)，最近已經(jīng)有10幾位技術(shù)專家進(jìn)駐正道，共同分析國內(nèi)新能源市場的走勢和政府政策走勢，在此基礎(chǔ)上研究兩家在新能源基本布局及規(guī)劃。
行業(yè)人士分析稱，江淮汽車有著想要發(fā)展新能源汽車的愿望，但既沒錢又沒技術(shù)。而正道雖然聲稱他們可以提供江淮所需的一切，但實(shí)際上也是半斤八兩。業(yè)內(nèi)人士表示，首先，這個由仰融擔(dān)任主席的香港正道集團(tuán)今年1月剛剛在天津注冊的公司是一個外國法人獨(dú)資公司，并不具有投資資質(zhì)。一方面，其注冊資金僅區(qū)區(qū)200萬美元；另一方面，該公司經(jīng)營范圍是委托受托管理股權(quán)投資業(yè)務(wù)和投資咨詢，并無投資職能。有記者“慕名”而去，結(jié)果回來說：“就是個空殼，沒看到有人辦公”。其次，仰融號稱的核心技術(shù)也是值得商榷的。據(jù)稱該技術(shù)來源于德國知名動力研發(fā)公司FEV的混合動力技術(shù)，“沒有一個汽車廠比得上”。只可惜，除了仰融的自己鼓吹外，并沒有任何機(jī)構(gòu)或個人證實(shí)該技術(shù)的先進(jìn)性。而一個有趣的現(xiàn)象是，根據(jù)正道集團(tuán)的2010年中報顯示，支撐集團(tuán)收入的唯一來源是生物有機(jī)肥料，這似乎與汽車很難有什么瓜葛。
合作的另一方江淮汽車其實(shí)日子也不好過。2007年底，以商用車為主營業(yè)務(wù)的江淮汽車正式轉(zhuǎn)型乘用車，投資18億元建設(shè)乘用車工廠。但從實(shí)際情況來看，其轉(zhuǎn)型乘用車的想法并未很好的實(shí)現(xiàn)。2008年金融危機(jī)爆發(fā)，江淮汽車當(dāng)年?duì)I業(yè)利潤同比下滑98.74%，僅為486.08萬元。今年上半年，在國內(nèi)13家自主品牌未完成上半年銷售目標(biāo)的乘用車公司中，江淮也位列其中。據(jù)悉，其乘用車上半年售出汽車10.53萬輛，僅相當(dāng)于該公司全年銷售目標(biāo)的35.10%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1至7月，江淮乘用車月銷量超過4000輛的僅有和悅一款產(chǎn)品，另兩款產(chǎn)品賓悅同悅月均銷量均只有幾百輛。
不論江淮和正道在將來是否能“合作順利”，起碼在經(jīng)營輿論消息上是“愉快合作”了。受此消息鼓舞，8月3日，江淮汽車股票勁升了8.09%，從上日收市的8.78元上漲到4日收盤的9.45元，隨后的幾日又出現(xiàn)了好幾個漲停板。而在香港上市的正道集團(tuán)股票也是大漲19.30%，從上個交易日的收盤價0.285港元上升到0.34港元，成交額從上個交易日的6208萬港元上升到1.84億港元。
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