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一個國家游艇業的發達程度,很大程度上是取決于小型艇的銷售情況而不是大型的豪華游艇。就是縱觀整個世界,被我們誤認為是標準游艇模型的那種大型豪華游艇也沒有幾艘。但要讓忽然見識到游艇魅力的中國客人了解這一點,或許還需要時間。
在美國隨處可遇到的小艇
說香港是大陸游艇業的“老師”,似乎并不夸張。中國游艇業最早在華中和華南起步,深圳是一座重鎮。而深圳受香港影響深遠,目前中國市場銷售狀況最好的兩大品牌Sunseeker和Azimut都從香港而來。
但這僅僅是在2003之后才顯現出的產品影響。如果追溯香港對中國游艇市場的潛移默化,也許從一個更遠的年份開始—1997年。
1997年,香港回歸。中國人舉國歡慶之時,一雙藍眼睛看到了團圓背后潛伏的商機:回歸必然帶來文化的交流與融合,在香港如火如荼的游艇業,在大陸是否也將綻放光彩？
興奮地設想這一切的人,是美國賓士域集團的游艇市場管理者。
賓士域是世界最大的娛樂設備制造公司,集團旗下擁有30多個游艇品牌,對保齡球、臺球等高端娛樂設備亦有涉獵。1957年,該公司就躋身全球500強企業,當之無愧是為全球最大的游艇制造商。中國最早期的游艇玩家多是這個品牌的忠實用戶。它旗下的Searay
和Regal是20—40尺中小型艇的佼佼者,他們安全性好,可操控性高,為美國家庭的小艇首選。
1997年,時任深圳市德強貿易有限公司市場經理的陶建平只有28歲,他加入這家以進出口貿易為主的公司也還不足3年。但這時,公司接到了要引進游艇進入中國市場的項目—這在中國大陸地區是第一次。
sea-ray小艇
游艇是什么？即使在現在的中國,也沒有幾個人能說道清楚,更別說13年前。當時的德強貿易是一家擁有進出口權利的國有公司,從1993年起,他們就開始與賓士域集團合作進口柴油發動機和各種船用零配件和機電設備,良好的合作使雙方的信任不斷深入,當賓士域決定把游艇引入中國時,自然選擇了德強作為代理銷售的伙伴。
經過調查,賓士域選擇了江蘇蘇州,廣東珠海、深圳和經濟基礎較好的華東地區作為游艇推廣的陣地。光有游艇,沒有碼頭等配套設施,游艇是游不起來的,作為行業巨頭的賓士域深諳此理,于是決定同時在中國投資建一個游艇俱樂部,這就是蘇州水星俱樂部。
1997年3—4月,40余艘Searay
和Regal的游艇陸續抵達上海港口,為10月準備開業的蘇州水星游艇俱樂部緊鑼密鼓地作準備。但船剛抵達上海港口,麻煩就來了,當時海關的工作人員都不知道游艇是什么。這就帶來了清關手續的極度復雜化,關稅怎么收？查驗查什么？怎么查？都成了擺在眼前的問題。
“別說海關的人不知道怎么辦,坦白說我們自己也不了解游艇,做這件事的時候只是隱約覺得游艇業早晚會在中國發展起來的,有賓士域這樣全球最大的游艇公司來推動當然好了�！碧战ㄆ秸f,因為做慣了進出口,最開始他們也把游艇當成一般的貨物來處理,“但實際上是很不一樣的。”
游艇上的每一個部件都有特殊的名稱、特定的功能,所以如何查驗需要培訓。
“按理說,我們應該先上國外去培訓一段,詳細了解游艇的有關知識,回來再著手進行進口項目。但當時并沒有條件這么做,我們是摸著石頭起步的,一邊看國外發過來的小冊子,一邊就跟著去查驗、吊裝、試船,”陶建平說。因為缺乏專業知識,一度有30艘游艇淤積在上海港口一連2個月進退不得。
雖然被卡了幾次喉嚨,但是第一個吃螃蟹的水星俱樂部還是建立起來了,并且有了自己的第一批會員。這批會員全部來自上海,用陶建平的話說,他們都是“有著國際視野或國際背景的人”,大多是做進出口貿易的朋友或者是國際大公司在國內的代理商。
這樣的人群對游艇生活并不陌生,他們對游艇的需求也還沒有后來那樣豐富鮮明的中國特色—比如在游艇里安裝卡拉OK和自動麻將桌。他們使用游艇的方式更正統,也更純粹,就是玩兒。
史家駒就是當年水星俱樂部的第一批會員,他的Searay
240如果不是中國最早的Searay游艇,至少也是前三條。當年從飛馳手里買到Searay,他就一發不可收拾迷上了游艇生活�，F在的他不僅是一名游艇玩家,更一手創立了無錫山水游艇俱樂部,并成為世界知名品牌博納多的代理商。
不僅像史家駒這樣的資深玩家加盟了游艇業,當時參與這件事的人,現在全都仍在游艇業內。13年過去了,雖然中國的游艇業仍然沒有像當初賓士域設想的那樣蓬勃發展起來,但不能不承認他們為中國的游艇業播下了火種、培養了人才。
“就是從1997年的進口活動,我才真正開始了解游艇,隨著俱樂部成立,客人越來越多,對我們的要求越來越高,我的游艇知識也積累得越來越多。這個行業里專業的知識是十分重要的,當你掌握了這些知識,又在銷售活動中建立了客戶群和銷售渠道,離開是很難的�！�
但除了這些客觀的因素,陶建平認為,這個行業本身就有它自己獨特的魅力。
這也許是天性使然。人的天性是親水的,是愛玩的。在游艇業一呆就是十幾年這幫人都是天性旺盛的人,愛好新奇的事物,喜歡玩,喜歡散漫自由的生活方式,而游艇業正好能提供這一切。
除了這一點,陶建平也承認,游艇業是一個精英薈萃的地方,在這里打交道的,幾乎都是各行各業里的頂尖兒,和他們交往,能大大開闊視野,讓自己也學到了不少東西。
行業的魅力吸引了人才,而人才的引進又推動了行業的發展,從賓士域進入中國市場開始,越來越多的國際品牌開始關注中國,試探著進入中國,繼美國人之后,澳洲的野馬、歐洲的博納多、亞諾、法拉帝陸續在中國取占領一席之地。
“現在回顧起來,美國人還是太樂觀了一點,他們把中國的市場想象得太快了。”陶建平說,這似乎尤其針對小艇的市場。2010年,海南建設國際旅游島的戰略實施后,中國的游艇市場雖然有很大改觀,但受益最大的不在小型艇這一塊。美國人似乎沒有很好地考慮到中國的文化特色,沒有料到中國富豪更中意大型的豪華游艇,因而歐洲的品牌雖然后來卻居上。
中國人的游艇越買越大,雖然賓士域在中國的小艇市場還是占有絕對的領導地位,但這塊蛋糕本身比較小。“他們想喝頭啖湯,確實也喝上了。但是中國市場的胃口打開以后,消費的受益者是主菜�！�
但可以肯定,沒有賓士域當年的進軍中國市場的計劃,中國人是不會這么快就認識游艇,又這么快就接受了游艇消費的。
“如果當年政策好一點,管理辦法明朗一點,也許現在游艇業的發展狀況會好得多�！奔词购Ｄ辖ㄔO國際旅游島的口號響徹云霄的今天,國家仍然沒有出臺統一明細的游艇管理辦法�，F在游艇業還是處在一種自生自滅的摸索狀態,沒有形成完整的產業鏈。
一位不愿透露姓名的專家表示,一個國家游艇業的發達程度,很大程度上是取決于小型艇的銷售情況而不是大型的豪華游艇�？v觀全世界,被我們誤認為是標準游艇模型的那種大型豪華游艇也沒有幾艘。但要讓忽然見識到游艇魅力的中國客人了解這一點,或許還需要時間。
但還好,雖然遭遇挫折,賓士域仍堅守在中國開疆拓土;
還好,當年第一個引進國際品牌的主導者現在依然年輕,依然激情澎湃;還好,這群激情澎湃的人依然留在這個自由快樂的行。
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