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    以下是美國《時(shí)代》周刊8月16日(提前出版)一篇文章的節(jié)選，文章原題為《增長的引擎》：
　　1996年我第一次乘火車從蘇州到上海時(shí)，感覺乘客們像在逃難。成百上千的人拼命向火車跑去。為搶占一個(gè)有利位置，他們高舉或用竹棍擔(dān)著行李蜂擁向前，瞬間就將車廂門口堵得水泄不通。那些同我一樣沒有這般氣概的旅客，只能在車廂內(nèi)站著或坐在地上。兩小時(shí)車程的大部分時(shí)間內(nèi)，我能聞到路軌上散發(fā)出的味道——火車廁所里的排泄物。
　　如今，帶輪子的行李箱取代了竹棍，走在蘇州火車站臺(tái)如同散步一般輕松愜意。找到座位后，我斜躺在舒適的帶有扶手的活動(dòng)靠椅上。當(dāng)車廂內(nèi)的速度表顯示車速達(dá)到231公里時(shí)速時(shí)，對面幾位日本商人不禁點(diǎn)頭贊賞。這次旅程用時(shí)42分鐘，沒聞到絲毫異味讓我感到欣慰。
　　今年7月，上海、蘇州和南京之間開通時(shí)速高達(dá)350公里的高速列車。近來，此類火車提速在中國隨處可見。這個(gè)刻意進(jìn)取的國家近30年來的各類基礎(chǔ)設(shè)施改善中，最令人矚目的或許就是鐵路系統(tǒng)。在這個(gè)美歐基礎(chǔ)設(shè)施正日益老化的年代，在與世界一流經(jīng)濟(jì)體的競爭中，鐵路或許能讓中國占盡優(yōu)勢。幫助實(shí)現(xiàn)西部長期發(fā)展即是其目標(biāo)之一，高鐵將使內(nèi)地發(fā)展“比肩沿海地區(qū)”。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)正在使一部分人成為在城市之間往返的常客。“真的很方便，”一位名叫魯珂(音)、每周乘坐動(dòng)車往返于上海杭州的公務(wù)員說。
　　但批評者擔(dān)心，中國半數(shù)以上人口仍是農(nóng)村居民，花巨資營建如此華麗的鐵路線是鋪張浪費(fèi)。對應(yīng)每個(gè)像魯這樣常在兩地間往返的白領(lǐng)，都有數(shù)十個(gè)每年只需坐兩次火車的農(nóng)民工。他們每月的收入幾乎買不起高鐵豪華車廂的一張坐票。有專家稱，“低廉但基本舒適的旅行適合普通中國乘客，他們不會(huì)因僅僅縮短幾小時(shí)行程就去選擇相當(dāng)于普通列車價(jià)格3倍的高鐵。”
　　但風(fēng)險(xiǎn)并不在于中國擁有了更好但并非當(dāng)前所需的超前鐵路網(wǎng)，而是為修建它所產(chǎn)生的巨額債務(wù)。近年龐大的基礎(chǔ)設(shè)施投資幫助中國首個(gè)擺脫經(jīng)濟(jì)危機(jī)，但如果復(fù)蘇遇挫，這將成為沉重負(fù)擔(dān)。
　　不過，中國有可能通過鐵路技術(shù)出口降低該風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)際上中國企業(yè)已經(jīng)開始贏得海外項(xiàng)目。去年，沙特將連接麥加和麥地那首期高鐵項(xiàng)目交給包括中國公司在內(nèi)的聯(lián)建公司承建。中國公司正在委內(nèi)瑞拉和土耳其修建高鐵，并投標(biāo)美國加州的高鐵項(xiàng)目。
　　目前美國只有一條在營運(yùn)的高鐵，平均時(shí)速只有116公里。這種落后都沒逃過普通中國人的眼睛。“中國的火車好多了”，55歲的教師許文鴻(音)說，“現(xiàn)在甚至美國都在考慮購買。”當(dāng)我們乘坐的火車以200公里的時(shí)速駛向遠(yuǎn)方時(shí)，他臉上洋溢著滿足的笑容。