|
2008年始的金融危機(jī)之風(fēng)席卷全球，尤其導(dǎo)致了全球汽車市場(chǎng)大蕭條。唯獨(dú)中國市場(chǎng)在血雨腥風(fēng)的沖擊下強(qiáng)勢(shì)抬頭，呈現(xiàn)出一片春意盎然的景致。2009年中國全年汽車銷售1364萬輛，增長(zhǎng)46.2%，中國已成為目前全球最大的汽車市場(chǎng)。
除市場(chǎng)份額以外，還有一個(gè)利潤(rùn)指標(biāo)。對(duì)汽車制造商來說，豪華汽車是盈利最豐厚的產(chǎn)品，而目前正是中國對(duì)豪華汽車的購買力非常強(qiáng)勁的時(shí)刻。因此，盡管中國市場(chǎng)在寶馬第二季度銷售額中只占12%，但中國市場(chǎng)卻產(chǎn)生了寶馬第二季度稅后利潤(rùn)總額11億美元中30%的利潤(rùn)。
中國既有排名世界第一的汽車市場(chǎng)，又有著非常高的利潤(rùn)率，自然讓迷失在暴風(fēng)雨中的世界汽車業(yè)巨頭怦然心動(dòng)。眾多跨國汽車巨頭的投資決策和新制定的銷量目標(biāo)，表明了這些汽車巨頭將戰(zhàn)略重心向中國偏移，有點(diǎn)押注中國市場(chǎng)，將雞蛋全放在中國市場(chǎng)這個(gè)籃子里面的意思。但在這種跨國汽車巨頭在中國的高歌猛進(jìn)中，有必要給其潑點(diǎn)冷水，清醒清醒。
中國汽車業(yè)在2009年高速增長(zhǎng)以后，現(xiàn)在已經(jīng)開始表現(xiàn)出增長(zhǎng)乏力的情況。2010年的中國車市截至目前同比仍然保持平穩(wěn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但和車企今年年初發(fā)布的“大躍進(jìn)”的目標(biāo)相比，仍然顯現(xiàn)出疲態(tài)，1至7月，中國車市的累計(jì)銷量為824.14萬輛，這個(gè)數(shù)據(jù)，距離2010年初汽車企業(yè)公布的銷量總和1800萬輛相比，相差甚遠(yuǎn)。多家機(jī)構(gòu)已經(jīng)調(diào)低了對(duì)中國車市2010年的預(yù)期，不少機(jī)構(gòu)更是警示，2010年下半年，中國車市不僅環(huán)比增長(zhǎng)下降，同比也可能出現(xiàn)增長(zhǎng)停滯甚至下降的趨勢(shì)。中國汽車業(yè)在2010年出現(xiàn)這種情況，主要的原因集中在以下幾個(gè)方面：
首先，交通堵塞影響了購買汽車的欲望。盡管近年各地政府也在花大力支持城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但始終難以滿足汽車增長(zhǎng)的需要。這直接導(dǎo)致了城市交通的擁堵越來越嚴(yán)重，通過私家車出行已經(jīng)變成了一種非常不便捷的交通方式。大部分潛在的汽車消費(fèi)者，選擇了地鐵、公交、出租車等公共交通工具。
其次，在于中國高房?jī)r(jià)的擠出效應(yīng)。對(duì)于擁有多套房子的群體而言，早就擁有了多臺(tái)汽車，沒有再強(qiáng)勁的消費(fèi)欲望。對(duì)于想購買私家車的群體而言，由于房?jī)r(jià)猛漲，直接榨干了這個(gè)群體的錢包，直接壓制住了汽車的潛在消費(fèi)。
當(dāng)然，低碳發(fā)展趨勢(shì)對(duì)汽車業(yè)也是一個(gè)巨大的制約。盡管在大力推動(dòng)新能源汽車，但由于其配套設(shè)施和價(jià)格原因，短時(shí)間還很難全部代替現(xiàn)有的高耗能汽車。再說，隨著中國勞工的工資水平進(jìn)一步上漲，必然也會(huì)削弱跨國車企在中國的盈利水平。
這些因素會(huì)導(dǎo)致中國汽車業(yè)難以進(jìn)一步保持以前那種高速的增長(zhǎng)趨勢(shì)。面對(duì)這種即將放緩的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間，跨國汽車企業(yè)此刻投入巨資興建工廠，待到正式投產(chǎn)的時(shí)候，中國汽車市場(chǎng)環(huán)境可能發(fā)生進(jìn)一步的變化，這讓這種投資的回報(bào)率充滿不確定性。
對(duì)于跨國車企而言，此刻既要重視中國這個(gè)大蛋糕，同時(shí)也需要未雨綢繆地謀劃未來。要想進(jìn)一步保持自己的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，除開中國以外，還可以在其他的新興市場(chǎng)加大投資，不宜將所有的雞蛋放在中國這一個(gè)籃子里面。 |