|
 |
|
在第七屆中國(長春)國際汽車博覽會上，132家企業帶來927輛展車參展，眾多美麗的車模成為車展上一道獨特的風景，圖為車模在邁巴赫展臺展示。新華社記者
姚湜 攝 |
 |
|
在第七屆中國(長春)國際汽車博覽會上，東風日產攜旗下最新車型瑪馳(M
arch)亮相展會。據悉，瑪馳將在今年下半年推向市場，預計售價7- 10萬元。新華社記者 姚湜
攝 |
“綠色汽車”、節能減排已經成為當今汽車工業發展的主旋律，然而，面對因汽車增多而日益突出的交通擁堵問題、安全問題，專家稱僅有“綠色”是不夠的，未來的新能源汽車將與車輛智能化相結合，到時候汽車社會將步入“車聯網”時代。
汽車智能化是未來汽車發展趨勢
專家認為，隨著汽車電子技術的發展，汽車智能化技術正在逐步得到應用，這種技術使汽車的操縱越來越簡單，動力性和經濟性越來越高，行駛安全性越來越好，因此，汽車智能化是未來汽車發展的趨勢。
在日前舉辦的長春國際汽車論壇上，通用汽車中國科學研究院院長杜江凌博士指出，未來城市交通面臨的挑戰主要來自三個方面——能源消耗、尾氣排放、安全及擁堵。針對這些挑戰，對汽車技術的研究也將發生變化，從傳統的以石油為能源進行內燃機的研究轉變為以電和氫為能源的汽車電氣化、智能化的研究。
與傳統的內燃機提供機械能不同，未來的汽車將由電機提供電能，從機械控制變為電子控制，由完全依靠人的駕駛變為智能駕駛或無人駕駛，由單車獨立行駛變為多車智能結隊行駛。
“車聯網”將令駕駛變得更加輕松
杜江凌向與會者介紹了“車聯網”的概念。互聯網的發展使得人與人之間的溝通更加迅速方便，與此同時，“物聯網”的概念也在興起——“物聯網”主要是指物與物之間的互聯，他們相互提供信息，并通過一種特定的方式被控制。而“車聯網”是一個把互聯網和物聯網相結合的新網絡，杜江凌認為，今后汽車社會將步入“車聯網”時代。
“車聯網”時代的智能汽車有以下幾個特點：第一，車與車之間能夠保持相對固定的距離，可以實現零碰撞；第二，車與車之間的組隊是隨機進行的，根據車主的目的地，通過GPS定位和車輛之間的自動溝通，車與車之間可以臨時組隊或離隊，提高交通效率。
在“車聯網”時代，汽車的智能化將令駕駛變得更加輕松，或者可有可無。杜江凌向與會者描繪了一幅未來社會汽車的運行畫面：駕駛員只需輸入目的地，車輛便可以自動選擇行駛路線，并在行駛過程中與其他車輛隨機自動組合，結隊前行；在路口綠燈起步時，所有車輛同時啟動，極大減少了等候時間；到達目的地后，車輛可以實現自動停車、泊位。
專家介紹，汽車智能化將會提高車輛運行效率，減少擁堵。2009年，我國以1360萬輛的汽車銷量成為世界最大汽車市場。然而，交通擁堵問題在大中城市中也變得愈發突出。以北京為例，數據顯示，道路暢通時北京市居民平均每天上下班在路上的時間為40分鐘，道路擁堵時為62分鐘，每月北京居民由于道路擁堵產生的經濟成本高達336元。吉林大學國家“千人計劃”特聘教授鄧偉文博士說，未來幾十年內半自主或全自主操作汽車的出現，將有助于解決人類面臨的交通擁堵問題，而且將從根本上解決汽車的安全問題。
汽車智能化需要技術突破
鄧偉文認為，汽車的“綠色”和智能化是相輔相成、共同發展的。綠色汽車以低排放和零排放為標志，部分或者全部以電機驅動，其結果是汽車電氣化。汽車電氣化已經進入汽車各個系統，這個趨勢將進一步加快，并將帶來汽車工業革命性的變化。
鄧偉文稱，汽車電氣化時代的到來為汽車智能化的發展奠定了必要的技術基礎，從傳統汽車向智能汽車的轉變需要在許多技術上實現突破，這其中充滿機遇，也存在挑戰。
智能汽車的實現必須以眾多高端前沿技術為前提，譬如通過GPS對汽車定位并指出行駛路線，利用各種視覺和超聲波傳感器精確探測周圍的行人或障礙物，利用無線通訊判斷車與其他交通設施的關系，最后還要通過人工智能作出判斷并自動執行各種轉向、加速、停車等命令。
鄧偉文指出，智能汽車電子電氣化系統將變得越來越復雜，所承受的電荷載也越來越大，電源系統面臨全面升級。據介紹，目前汽車使用14伏電源系統始于20世紀50年代，當時汽車的電子附件較少，14伏電源系統完全能滿足需要。隨著各種電子設備在汽車上的廣泛應用，汽車電氣系統功率消耗增加，14伏電源系統3千瓦左右的功率已經不能滿足需要，因此用新的42伏電源系統取代14伏電源系統將是大勢所趨。
車載傳感技術是汽車智能化的另一項關鍵技術。據鄧偉文介紹，車載傳感器的功能是為了汽車探測和發現目標，確定距離和方位，識別和確定目標屬性，一維和多維成像，以及動態定位和定位跟蹤等。常用的車載傳感技術有微波雷達和超聲波照相等，但每一種傳感技術都有它的局限性，因此傳感技術的關鍵是多模態融合，既發揮各自優勢又提供功能互補。
我國應優先發展低速小型電動汽車
隨著新能源汽車補貼政策出臺，我國著重扶持純電動汽車的路線圖逐漸清晰。但由于價格高、動力電池性能不夠穩定等因素，純電動汽車當前遲遲得不到市場的認可，“熱政策”遇到了“冷市場”。一些汽車行業內專家建議，我國應優先發展低速小型電動汽車，通過這種價格優惠又能滿足日常需求的車型，打開電動汽車向社會普及的大門。
長春汽博會透視我國汽車消費趨勢
去年，我國首次成為全球最大的汽車生產國和最大的新車消費市場，邁入了世界汽車大國的行列。在此間舉行的第七屆中國(長春)國際汽車博覽會上，首個觀眾參觀日的總成交額就超過一億元。由此可見，國民的購車意愿非常強烈。在這種新形勢下，無論是選購入門車還是改善車型，消費者的選車購車理念日趨多元，消費需求也呈多樣化發展。
[觀點]中國汽車人心態漸趨理性
一輛小小的低速電動汽車，近來成為眾多專家談論的對象，其中還不乏針鋒相對的觀點。有人說，這種純電動汽車更容易走入家庭；也有人說，鼓勵這種電動汽車會喪失跨越式發展契機。細細琢磨這些爭論會發現，其實它們并不矛盾，而爭論背后則是中國汽車人漸趨理性的心態。
|