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歐意德聯手博世啟動的一項旨在以綠色柴油機技術推動低碳理念真正落地的“綠動力·D計劃”，成為第11屆北京國際車展“暢想綠色未來”主題最鮮明的注腳。該計劃希望通過與消費者直接溝通的方式，為綠色柴油機技術的推廣應用創造更為融洽的市場氛圍，并最終實現汽車產業低碳目標。
就這項令消費者頗感神秘的D計劃內容及其實施路線圖，作為亞洲最大清潔柴油動力總成制造商的歐意德總裁徐恒武，在展會開幕前接受了本報記者獨家專訪。
“花拳繡腿”解決不了低碳落地問題
《經濟參考報》記者：如何實現低碳，汽車業內提出了多條解決途徑，但現實的困境是，多年來低碳汽車還一直停留在口號上。歐意德力推的綠色柴油機技術能率先打破僵局嗎？
徐恒武：我們對綠色柴油機技術與汽油機、小排量、新能源技術的優劣進行過比對分析，最終選擇了綠色柴油機作為解決途徑。
走汽油機缸內直噴技術路線，一般可減少油耗和排放15%，如大眾汽車的TSI技術走的就是這樣的路線。而采用高壓共軌技術的歐意德綠色柴油發動機，比當前最主流的缸內直噴汽油機還要節約30%的油耗，同時減少25%的排放，而動力輸出則可提高50%以上。而且與汽油機相比，柴油機更耐用，后期維護成本更低。
小排量汽車雖然原則上能有效減低油耗，但往往以犧牲動力性能和安全性能為代價。許多小排量車在市區還能夠用，但長途旅行，其動力疲軟的弊端就顯現出來了。如果遇到惡劣路況，小排量汽車就更顯得力不從心。反觀柴油車，不但實現了更低的油耗和排放，而且有更大的動力輸出，無論是加速、載重還是爬坡，都是小排量汽車所不能及的。
對于處在輿論“風口浪尖”的新能源項目，有的企業正一窩蜂似的搶著上，而我們在戰略上十分重視它，但在戰術上眼下還不能輕言放棄傳統能源。事實上，受技術成熟度、配套設施、推廣成本等因素影響，新能源汽車到現在也只有普銳斯等幾款進口車在售，再加上價格居高不下，普通消費者一時還難以接受。
現在市場上一輛新能源汽車的售價要比傳統動力汽車貴出幾萬甚至十幾萬元。低碳出行成了有錢人的專利，這和我們倡導的“全民低碳”理念是不相符的。據了解，現在柴油車在節油上，可以做到與汽油混合動力車不相上下，而在價格上卻不到新能源汽車的一半，而且從技術成熟度、配套完善度上，柴油車比新能源要可行的多。
現在歐意德最緊迫的任務不是和其它解決方案去競爭，事實上歐意德也不認為“綠色柴油機技術”和其它技術存在什么你死我活的競爭，而是如何讓更多的消費者拋開過去對柴油機的偏見，體會到綠色發動機帶來的切實好處。這也正是歐意德D計劃推出的一個重要意圖。
“綠動力·D計劃”重在務實
《經濟參考報》記者：歐意德D計劃的核心內容是什么？如何落實？
徐恒武：事實上，歐意德整個“綠動力·D計劃”可以拆分成三個相互關聯的子計劃，分別針對歐意德自身、目標客戶和消費者。
“技術及產品保障計劃”是整個D計劃推行的基礎。沒有先進的技術和產品的支撐，再多的概念都是空談。目前，通過技術引進、吸收和創新，歐意德已經掌握了世界主流的清潔型柴油發動機技術，開發出達到歐洲性能和質量標準的綠色柴油發動機產品，并形成了年產30萬臺的產能規模。按照計劃，到2015年，歐意德年產能將達到100萬臺的規模。而且，在技術上歐意德還將繼續加強與包括博世在內的世界頂級零部件企業的合作，以便不斷推出更高技術水平、更高性能的綠色產品。
“技術培訓和推廣計劃”是整個D計劃推行的關鍵。歐意德作為動力總成供應商，只有與整機廠密切合作，把先進的綠色發動機搭載在整車上，才能真正贏得市場。目前，我們已經與國內眾多整機廠建立了緊密的合作關系。未來，我們還將繼續深化與整機廠的合作，不僅為其提供先進的綠色柴油機產品，更將與博世一起，為其提供更多的技術支持，同時為他們培訓更多的技術人才，形成歐意德、整機廠、汽車產業多贏的局面。
“低碳產品落地計劃”是整個D計劃推行的核心。依據D計劃，歐意德將從兩個方面著手：一是“價格落地”，二是“推廣落地”。綠色柴油發動機本身具有成本低的優點，而且歐意德已經形成了一套完善的成本控制體系，絕大部分零部件都實現了本土采購，而且30萬臺的產能煥發出的規模優勢也將非常可觀。這些對于降低柴油車的市場價格，實現價格落地都是有力的支撐。而在“推廣落地”方面，歐意德也將顛覆新能源汽車“高高在上”的架勢，走到普通消費者中間去，以更加親民、更加直觀的方式，讓消費者體驗到綠色柴油發動機的魅力。
北京車展只是D計劃的一個啟動儀式，我們今后還要做更多的工作，而且每項工作都會非常扎實、非常細致，以便取得我們預想的效果。
綠色柴油車將提前撬動市場
《經濟參考報》記者：面對新能源車的挑戰，柴油車的發展前景將如何？
徐恒武：一般來講，決定一個產業發展前途的因素主要有三方面：一是看技術是否成熟先進，二是看需求潛力是否巨大，三是看產品是否符合國家產業發展方向。而這些必要條件，綠色柴油發動機都已具備。
從技術上看，柴油機已經成為世界內燃機領域的技術富礦，通過CRDI、VGT、EGR三大主流技術的應用，歐意德綠色柴油機的性能已經提高到一個新的高度，完全適應當前汽車市場節能環保的需要。
從市場看，消費者有潛在需要。綠色柴油發動機可以節油30%以上，這意味著為消費者省更多的油錢。我們算過一筆賬，在當前的油價下，以每年開三萬公里計算，柴油車比汽油車能省6000多塊錢，如果算上燃油稅和現在正在討論的環境稅，柴油車比汽油車的成本優勢將更加明顯。
從宏觀層面看，更符合國家節能環保政策。中國發展已經越來越多地受到能源和環境的制約，如果乘用車柴油化率能達到50%，即年產銷柴油乘用車超過500萬輛時，那么中國每年將至少節約480萬噸燃油，減少520萬噸二氧化碳排放。
在本次車展上，歐意德特別提出了“新動力，新格局”的參展口號。這既是我們對綠色柴油機技術的自信，也表達了歐意德踐行低碳道路的決心。無論將來面臨多大的困難與挑戰，歐意德為中國低碳汽車奠基立業的雄心都不會有絲毫動搖。 |