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時隔5個月，國內(nèi)成品油價終于迎來年內(nèi)首次調(diào)整。自14日零時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸均提高320元，90號汽油和0號柴油全國平均零售價格每升分別提高0.24元和0.27元。專家表示，我國已邁入高油價時代。
“幾乎不能有效促進(jìn)節(jié)能減排”
國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時稱，國家堅持按成品油價格機(jī)制提高國內(nèi)成品油價格，是從國民經(jīng)濟(jì)全局角度作出的選擇，主要是為了保障即將到來的春耕和工業(yè)生產(chǎn)用油旺季的市場供應(yīng)，同時合理引導(dǎo)社會消費(fèi)，促進(jìn)節(jié)能減排。
“義偉社評”認(rèn)為，加價就是加價，為什么又要給加價來一個冠冕堂皇的理由呢？只要老百姓稍作分析就知道，油價上漲是幾乎不可能有效促進(jìn)節(jié)能減排的。一般普通的私家車購車價都在十萬元左右，最便宜的也得三四萬元。我們以每月需要150升油計算，一輛私家車每月的消費(fèi)上漲約36元，一個消費(fèi)得起幾萬元、十幾萬元甚至幾十萬元的車主，是不可能因為36元價格的上漲而放棄開車選擇其他交通工具的。真正盡量減少開車的有車族，不會是因為油價的上漲，而是因為自身對環(huán)保的意識問題。
要想真正做到節(jié)能減排，需要從以下三個方面做起：一、大力宣傳環(huán)保知識，樹立老百姓的環(huán)保意識；二、繼續(xù)支持低排量車消費(fèi)。1.6升以下排量購置稅減半是個不錯的政策，這一政策需要繼續(xù)保持。同時，對新能源汽車——油電混合汽車和純電動車的推廣需要大力加強(qiáng)；三、增加電力公交車、公用自行車等建設(shè)。
低碳生活從身邊做起
“唐棣”的博客說，實話說，這次漲價不意外，也沒有咬牙切齒。原因是多方面的，經(jīng)過多年的宣傳，說咱們國家的油價歷來偏低，與國際上的油價不接軌，上漲油價乃是不變之趨勢。再則，現(xiàn)在普遍講究低碳生活，我們也的確要為子孫們留點活路，我們不能決斷造諾亞方舟拯救全人類，從身邊的事情做起，少開車，少點尾氣排放總是應(yīng)該的，多少算是貢獻(xiàn)，多少算是一種態(tài)度，油價漲了在后面推了我們一把。
但也有網(wǎng)友表示不理解，認(rèn)為高油價在一定程度上影響了買車的意愿。還有網(wǎng)友認(rèn)為，與一夜之間上漲幾萬元、幾十萬元的飆升房價相比，油價這幾毛錢的上漲算不了什么，一輛中等價格中等油耗的車一年因為油價上漲多掏的錢也就幾千塊錢，最多不會超過一萬元，而房價的瘋漲能夠接受嗎？
“不會助推通脹預(yù)期提高”
“行俠仗義”認(rèn)為，汽柴油在CPI計算中所占比例很小，成品油價格的上調(diào)對C P I的影響 并
不大，所以并不會助推通脹預(yù)期提高。這是企業(yè)的自衛(wèi)行為，隨著國際油價的上行，國內(nèi)成品油價格偏低，油企據(jù)此調(diào)價保持利潤有一定的道理。
今年政府工作報告預(yù)計的全年通脹目標(biāo)在3%；如何確保這個預(yù)定目標(biāo)的完成呢？當(dāng)前，西南旱災(zāi)給全年的農(nóng)業(yè)收入帶來不確定因素，大米等農(nóng)產(chǎn)品價格上漲帶來的通脹壓力已經(jīng)威脅著全年的通脹目標(biāo)。此次汽柴油價格的上漲無疑是火中添油。誠然，成品油價格的上調(diào)對C
PI的直接影響不大，但它帶來的是工業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、化工農(nóng)資、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)全行業(yè)的生產(chǎn)成本的增加和產(chǎn)品價格的上漲，這個放大了的C
PI又是多少呢？從這個大局講，汽柴油不能再漲了。 |