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沃爾沃汽車公司總部。新華社/法新 |
自打吉利吆喝著要收購沃爾沃那天起，關于吉利的口水戰就未曾停歇。
本月11日，吉利收購沃爾沃項目新聞發言人袁小林向媒體表示，吉利將如期在3月底前簽署收購協議。
10年前，福特收購沃爾沃的價格是64億美元，而據預計吉利集團此次收購沃爾沃的出價不會高于20億美元，拋開10年中的通脹和相關費用支出，吉利以約3.2折的價錢揀了一個大便宜。據悉，吉利的融資資金來源于國內金融機構和地方政府部門。
從草根創業開始到成為吉利集團董事長，李書福的每一步都是故事，都令人佩服。如今草根式成長的李書福又開始謀求跨國“聯姻”通往“上流社會”捷徑。
草根路線：個體戶—廠長—董事長
俗話說“有浙商的地方就有市場，有市場的地方就有浙商”，在浙江臺州一個貧窮落后的山村長大的李書福絕對是經典的“浙商”。而在翻閱他的簡歷時，不難發現，李書福的創業發家史又是草根一族成功的范例。
簡歷上，李書福的故事是從1984年開始講起的。自那年開始21歲的李書福擔任了浙江臺州石曲冰箱配件廠廠長。此后直至1992年，李書福都在臺州做廠長。不過他的“廠長”也做的有滋有味，從冰箱配件廠長，到冰箱廠長，再到裝潢材料廠長。
事實上，“廠長”李書福在1984年之前就已經做起了小生意了，據他自己介紹說，最早算得上做生意是自1982年他19歲高中畢業開始的。那時，他拿著父親給他的120元，做起了照相生意，“剛開始根本不是照相館，就是買了個小相機，騎個破自行車滿街給人照相。”李書福曾回憶道。臺州人則把李書福創業故事描述成，背著相機在公園里瞎轉悠的“野照相”——“來，來，同志過來照張相。”。據說，李書福的照相生意做得不錯，半年后賺了1000元，隨后他就正式開起了照相館。
會生財的人是攔不住的，李書福就是如此。“變廢為寶”我們很多企業近年來才開始做，而李書福上世紀80年代就已經做了，據李書福自己說：“我選的工業項目都是別人做不了的。”——就是在“垃圾”中提取金銀。
經營著照相館的李書福經常買一些零件自己組裝照相機。據說，喜歡鼓搗的他，在洗相的過程中發現，用一種藥水浸泡，可以把廢棄物中的金銀分離出來。于是他開始把分離提取出來的金銀背到杭州出售。后來干脆關了照相館，專門做這個買賣。
對于從照相館到冰箱行業的轉變，在吉利汽車流傳的故事是，李書福有一次去一個小鞋廠定做一雙皮鞋，發現鞋廠的4個工人都在給冰箱做一種元件。那時候，冰箱在北方一些城市供不應求，于是李書福回家后也開始生產這種冰箱零部件。據說，一開始，李書福就是自己一個人生產，然后裝包里，騎自行車把零部件送到冰箱廠。后來，他和其他幾個兄弟一起成立了冰箱配件廠，他出任廠長。吉利集團一位老員工曾回憶說，當時的效益非常好，一年營業額能有四五千萬元。
只做配件哪里過癮，李書福決定自己生產冰箱。盡管當時民營經濟還沒有獲得正式承認，電冰箱這種國家統一配售商品，不可能獲得有關部門批準生產，但敢冒險的李書福又做了。1986年，他在自己研發、生產出電冰箱關鍵零部件蒸發器后，組建了黃巖縣北極花電冰箱廠，生產“北極花”牌電冰箱，“我們電冰箱非常成功。”李書福曾對媒體說。據一些老員工介紹，到1989年5月，冰箱銷售額已達4000多萬元，并與青島紅星廠合作，為紅星廠生產冰箱、冰柜。“北極花”牌冰箱當時已成為國內馳名產品。而26歲的李書福也是當時名副其實的“千萬富翁”了。不過，最后其冰箱廠因沒有列入定點生產企業名單而終結了。
懷揣千萬元的李書福在放下冰箱廠后，去了深圳“充電”。不過，在深圳學習期間，因為裝修宿舍，李書福發現一種進口裝修材料市場前景不錯。隨即他就返回臺州，又開始重新創業，生產這種裝修材料。據介紹，這份產業給李書福家族帶來了巨大的成功，直到現在，每年還有上億元的利潤。
做實業創造吉利“帝國”
馬偶爾會失蹄，人也會失敗。李書福目前最大的商業失敗是在海南。1992年前后海南房地產熱潮正猛之時，李書福帶他的千萬元遠赴海南投資，結果是可想而知的。“海南地產熱那一段，幾千萬全賠了，人都回不來了。”李書福自己曾表示。在慘敗中，他總結出這么一句話：“我只能做實業。”
1993年，李書福吸取了“北極花”的教訓以數千萬元的代價收購了浙江臨海一家有生產權的國有郵政摩托車廠，并率先研制成功四沖程踏板式發動機。接著又與行業老大“嘉陵”合作生產“嘉吉”牌摩托車，不到一年的時間，他的摩托車銷量不僅一直占據國內踏板車龍頭地位，還出口美國、意大利等32個國家。
1994年，摩托車生意紅火的李書福有了一個驚人的決定“造汽車”。他眼中的汽車很簡單，簡單的令人咂舌——“轎車是什么？不就是四個輪子，兩張沙發，一個鐵殼。”無知無畏的李書福就這樣成了“民企造車第一人”。
剛開始，盡管得不到主管部門的許可，李書福還是在臨海市征地850畝，打著造摩托車的幌子，籌建了吉利“豪情汽車工業園區”；1997年，四川一家生產小客車的企業瀕臨倒閉，精明的李書福看到了機會，最終吉利投資1400萬元，成立了四川吉利波音汽車制造公司，并拿到了小客車、面包車的生產權；1998年8月8日，沒有準生證的第一輛兩廂“吉利豪情”車下線；2001年10月，李書福退出投資僅6個多月的足球行業，并揭露了國內足球的一些“黑幕”，“曝黑幕”讓李書福和他的吉利汽車名聲大振；同年12月，國家經貿委發布了第七批車輛生產企業及產品《公告》，吉利終于獲得了轎車生產資格。
時至今日，吉利已經擁有了遠景、金剛、金鷹、自由艦、優利歐、美人豹等一系列的車型。據吉利汽車公布的數據顯示，今年2月份其汽車總銷量為28712輛，較去年同期增長54.2%。而2月份吉利銷量最好的三款汽車為自由艦、吉利金剛及遠景，分別為9460輛、5156輛及3884輛。
千方百計為“貴胄”
便宜的吉利在經歷了幾年的價格優勢戰后，面臨了新的尷尬：不少人第一輛車買了吉利，第二輛就不會再買了。在這個日益追究品質的年代，“低端”是吉利埋下的禍根。
顯然，李書福已經意識到了，他也開始努力地模仿，努力地改造，努力地擺脫“低端形象”，努力地靠向“貴族血統”。據說，有一回李書福與同事喝酒后號啕大哭，說：“我一不偷、二不搶，每天從早晨6點半工作到晚上11點，辛辛苦苦辦企業，為什么別人總嘲笑我？”。
2009年年末，“吉利收購沃爾沃”的新聞一經爆出，吉利賺足了眼球，可謂是名聲大振。吉利創始人李書福也因此成為全球的焦點，《華爾街日報》更是把他類比為亨利·福特。
然而相當一部分業內人士是不看好此次收購的。他們認為，無論從年銷售額、資產規模還是發展歷史、品牌影響力上看，吉利與沃爾沃都不在一個檔次。上汽那樣的實力連個雙龍都收拾不了，沃爾沃也虧損嚴重，瑞典人自己也經營不好，吉利又如何收拾得了這么一個爛攤子。
而且吉利現在是這邊奮勇的收購沃爾沃，那邊還有著百億的欠債。據李書福自己公布吉利目前的財務狀況顯示，現在的吉利正在使用銀行貸款30多億元，從香港資本市場調用資金20多億元，配套商欠款60多億元，負債額超過100億元。
一心靠攏高端的李書福努力地在外觀與內涵上扭轉。首先就是他自己。據說，曾經的李書福講究經濟實用、連30元以上的襯衣都舍不得穿，做西裝一做就是十件，而且款式一模一樣，都是藏青的。而今日的李書福講究了，不僅開始穿一些新款的西裝，顏色也多樣化了。
在車型上，吉利近年也推出了不少新車來改變形象。像2009年上海車展上，吉利攜22款整車、9款發動機和3款變速器參展，其中22款整車都是三個子品牌下的全新車，在產車不再參展。
在技術上，李書福也是真下了工夫的。比如它自主研發的號稱“世界先進、中國領先”的CVVT發動機；2008年年初，吉利在底特律車展上發布了自主研發的爆胎監測與安全控制系統，并在遠景等幾款新車上運用了這種新技術。
“山寨貴族”的艱辛之路
消費者對吉利推出的新車和技術仍然不太買賬，吉利還是被國人瞧不起。到目前為止，吉利的高端也還滿是“山寨”和不倫不類的感覺。最明顯的算是它的“小勞斯萊斯”——高檔豪華轎車GE。盡管車的局部有中式的拉花設計，但是從外形上看，其與勞斯萊斯幻影有著驚人的相似，車外后視鏡帶轉向燈、鍍鉻輪轂、立柱尾燈等也都有著勞斯萊斯的風格。就連車標吉利也沒放過。有消費者評論說：“同是天使造型，人家勞斯萊斯的天使是深沉、紳士的彎著腰，是低調的奢華；而吉利的確實昂首挺胸的，個性張揚。”
為了品牌的高端，吉利一邊是模仿秀，一邊是收購戰。事實上在收購沃爾沃之前，李書福已經有過一次海外收購。2008年，他瞅準機會，收購了澳大利亞的DSI，將這家全球第二大獨立自動變速器公司收入囊中，這也是中國民營汽車公司迄今為止規模最大的海外收購案。而且這還是一場頗具戲劇性的收購，用吉利集團副總裁尹大慶的話說就是：“確切地說，我們只用了10天的時間就完成了收購。”
2009年年底，在吉利與通用汽車達成收購沃爾沃的協議后，李書福曾對吉利的中層以上干部說，品牌是戰略轉型的核心問題。他還表示，吉利進入戰略轉型以后，不是以價格作為主要的競爭手段，不再打價格戰，要打價值戰、技術戰、品質戰、服務戰、品牌戰。
李書福曾表示，吉利和沃爾沃將完全獨立運作，但吉利會向沃爾沃學習，推出完全屬于自己的豪華品牌。據悉，繼2009年高端品牌帝豪面市后，2010年起，原來的產品品牌將逐漸淡出，將來所有產品都將整合在帝豪、全球鷹和英倫三個品牌下，其中英倫品牌就定位為豪華、經典、英倫風范。
李書福這條“草根變貴胄”的路走的十分艱辛。“低端”的第一印象已經形成，變革轉型談何容易。
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近年來，中國企業進行海外并購的案例每年都在遞增，并購規模也在逐步擴大。金融危機一方面讓許多國外的大企業受到不小的沖擊，而另一方面卻在某種程度上引起了中國企業的海外并購熱情。收購價格的誘惑力，讓很多中國企業蠢蠢欲動，都想趁機“撿漏”，吉利也不是第一家。 | 
