|
中國頂級智庫中國國際經濟交流中心（CCIEE）26日在京舉行了研究成果CCIEE—上海航運指數(CCIEE—Shanghai Shipping
Index，縮寫為SSI)推介會。SSI是一個表征全球航運市場景氣度的綜合指數，旨在揭示世界航運及相關市場的供需關系，綜合反映全球航運業的投資價值。
據統計，中國進出口貨物總吞吐量已經連續7年、集裝箱吞吐量連續8年保持了全球第一的地位。在全球十大港口中，中國大陸占了7席。其中上海港從2005年開始，貨物吞吐量已連續5年排名世界第一，集裝箱貨運量排名世界第二。
但從國際影響力來看，尤其是在國際航運要素的定價、國際航運資源的配置方面，中國遠未發揮其應有的作用。作為一個航運大國，中國不僅應該為世界貢獻產品和勞務，更應該貢獻知識與思想，從而在全球航運市場取得與自身能力相適應的話語權。
另外，運價指數一直以來被視作國際航運市場的晴雨表，但僅僅采用運價指數作為航運市場發展狀況的測度存在一定缺陷，尤其是遠期運費協議(FFA)的推出更使得運價指數有可能成為一種金融炒作的對象，而使之不能完全反應全球航運界的實際狀況。
基于此，由國經中心常務理事張祥任課題組組長、CCIEE和上海交通大學長期從事航運相關研究的專家學者組成的課題組收集并分析了自1970年以來全球航運的主要基礎數據，包括主要運價指數、運力供給、運量和原油價格等，特別地，對2000年以來全球航運業關鍵經濟指標的數據進行了深入細致的分析。在參考美國全國經濟研究局與哥倫比亞大學國際經濟循環研究中心1979年合作開發的“國際經濟指標系統(IEI)”的基礎上，課題組結合全球航運業的實際，對國際航運指數進行了深入的研究，編制了CCIEE—上海航運指數。
張祥說，SSI的研發有利于建設國際航運中心的軟環境，“我們在航運方面的軟環境跟國際航運比有相當的距離，特別是在航運信息、航運交易、航運中介等方面，我們做的不夠。因此，SSI的研發正是加快這種軟環境建設的一個實質性的舉動。SSI的研發還有利于增加國際航運中心的競爭力，核心的競爭力就是航運服務的功能。”
上海交通大學的趙一飛教授還介紹說，考慮到一個衡量市場多樣性的問題，一個反映整體市場的景氣度指數可能與局部市場之間存在一定的差異，這也是以后要進一步研究、開發的一個很重要的方面，未來航運分市場的景氣度指數也將會被逐步地開發出來。
中國遠洋運輸集團總公司副總裁許立榮認為，SSI的發布為中國自己發布和建設指數體系填補了空白。同時他也希望，SSI的研究力度今后能夠進一步加快，不僅僅停留在景氣度的歷史研究中，能夠研究出對景氣度的預期。
中國海運集團總公司副總裁張國發指出，指數要得到市場的確認和業界的廣泛承認也是需要競爭的，希望有關部門對這個指數不斷地完善和加強維護，盡早確立SSI在全球航運市場的一個非常高的地位。 |