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■今年春運前夕，南鐵一方面卡住售票源頭，一方面推出售票新政，投入大量人力物力緩解旅客購票難。
■鐵路建設滯后、線路布局不均衡、總體運能不足，是長期制約群眾便捷出行的根本原因，目前我國鐵路運能只有需求量的四分之一左右。
■在線路、設備、車輛等“硬件”設施緊張的情況下，南鐵以科學發展觀為指導，在車輛調度、運輸安排、售票組織等“軟件”上下足了工夫。
今年春運開始后，作為全國鐵路春運四大中轉站之一的南昌火車站局，客流量與日俱增，但車站內外秩序井然。記者調查發現，一年來，南昌鐵路局干部職工認真落實胡錦濤總書記去年春節在這里視察時提出的１６字要求，充分開動腦筋，通過加快鐵路建設、挖掘運輸潛力、轉變服務理念，尤其是在應對春運高峰方面采取綜合措施，使今年春運形勢有所改善，便民利民細致入微，旅客反映普遍良好。
“拼人力拼作風拼設備” 舒緩春運緊張局面
多年來，南昌火車站一直是鐵道部確定的節后農民工出行四大中轉站之一，客流量年年創下新高。據預計，今年南昌火車站春運期間將發送旅客３０２萬人，同比增長６．３％，其中日均接發量達７．５５萬人，將再次成為旅客關注、領導關心的“春運焦點”。
�。玻埃埃鼓甏汗潱\濤總書記在南昌火車站視察時，對全國鐵路提出了“開動腦筋，科學調度，改善服務，確保安全”的１６字要求。南昌火車站黨委書記生志卿說，一年來，南昌站動足“腦筋”，全力以赴，從小事入手，不斷推出便民利民新舉措，為旅客編織了一張真情服務的網絡。
２００９年春運剛結束，南昌站就主動“自我體檢”，聘請江西財大１１名師生以普通旅客身份，對車站售票、進站、候車、出站等環節進行實地調查和體驗，共梳理出設施、衛生、售票等方面２８個問題進行整改；為最大限度減少旅客排隊時間，車站增設了專門的頂崗小分隊，售票員吃飯時窗口照常售票；車站有礙旅客購票、乘車的鐵欄桿全部拆除，所有經營性茶座全部取消；暑運期間，車站工作人員翻山越嶺把１００多張火車票送到武寧縣偏遠鄉村，村民們點燃長長的鞭炮迎接送票人員進村……
記者采訪時看到，如今南鐵管內臨客有“送水工程”、“取暖工程”，高等級列車推廣“無干擾式服務”，老弱病殘孕等重點旅客的服務救助工作已經制度化、常態化，“王威服務臺”、“楊秀珍服務臺”已成為車站服務品牌。
今年春運前夕，南鐵一方面卡住售票源頭，一方面推出售票新政，投入大量人力物力緩解旅客購票難。路局投資１１００萬元，開發了“９５１０５１０５電話訂票系統”，增加了四千條電話訂票線路，縮短了窗口購票預售時間，主推電話訂票，免去了外地旅客徹夜排隊購票之苦；南昌、福州、廈門火車站增設了３輛國內最先進的移動售票車，與車站售票大廳和市內、郊縣代售點同步發售火車票，以備購票高峰時應急之用。春節前，記者分別撥通了３次訂票電話，均買到了節后前往上海、深圳等熱門方向的火車票。
此外，今年南鐵還公布了售票“鐵律”：每趟列車除預留２％的應急票之外，其余票額一律上網發售，如發現工作人員私自截留票額或倒票，一律解除勞動關系。連一些鐵路“跑口”記者也感嘆，跑了這么多年鐵路新聞，今年還是第一次自己排隊買票。
南昌鐵路局局長邵力平說，鐵路部門通過“拼設備、拼人力、拼作風”，把應對春運之弦繃到了最緊，以自身的超負荷運轉來滿足旅客最基本的出行要求，從而使今年春運的緊張局面有所舒緩。
鐵路建設“一天投資一個億” 緩解旅客“一票難求”
鐵路建設滯后、線路布局不均衡、總體運能不足，是長期制約群眾便捷出行的根本原因，目前我國鐵路運能只有需求量的四分之一左右。
為從根本上緩解運能運量矛盾，２００９年，南昌鐵路局抓住國家４萬億投資契機，不斷爭取建設項目、優化路網結構，鐵路建設如火如荼。２００９年，南鐵管內新爭取國家鐵路建設項目９個，投資總額達１７５８億元，其中已建成鐵路１６７８公里，電氣化改造鐵路１９７公里。這一年，南鐵共完成建設投資３７０．４６億元，連續４年創歷史新高，年度完成投資是“十五”期間五年總和的１．２３倍。
滬昆、合福、杭深、向莆等高速鐵路陸續建成、在建或待建，客貨運輸能力不斷擴大。南昌鐵路局建管處副處長何曉星告訴記者，到２０１２年，南昌鐵路局營業里程將由目前的４４８５公里增加到６２００公里，主要繁忙干線基本實現客貨分線，暢通、完備的區域路網將基本成型。
過去一年大規模的鐵路建設，對緩解南昌鐵路局運能緊張壓力效果顯著。南昌至向塘短短２８公里的鐵路，是全國鐵路最繁忙的區段，也是制約京九大動脈順暢的“瓶頸”。經過２年多緊張施工，南昌鐵路樞紐西環線于２００９年底正式投入運營，６０多公里的鐵路可以分流近四分之一的通過列車，大大緩解了南昌站的接發車壓力，提高了運轉效率。
福建鐵路處于全國路網的“神經末梢”，鐵路交通不便一直是福建經濟發展和百姓出行的“痛楚”。經過鐵路建設者緊張施工，去年１２月３１日溫福高速鐵路正式開通運營，目前已開行前往上海、杭州方向的１３對高速動車組，趟趟爆滿，為全局貢獻了日發送旅客１．１萬余人的運輸能力，福州火車站日均旅客發送量驟增８０％以上。
何曉星表示，加快鐵路建設是緩解“一票難求”的治本之策。２００９年，閩贛鐵路建設一天投資一個億。隨著縱橫交錯的鐵路網逐漸成型，到２０１２年南鐵的運輸壓力可望得到根本性緩解。
開動腦筋“挖潛擴能增效” 釋放春運空前壓力
在線路、設備、車輛等“硬件”設施緊張的情況下，南鐵以科學發展觀為指導，在車輛調度、運輸安排、售票組織等“軟件”上下足了工夫。一年來，他們通過挖掘潛力，擴充運力，增加效率，較好地釋放了今年春運面臨的空前壓力。
２００９年，除正常季節性調圖之外，南鐵還對客運圖進行了４次優化性調整，每一次調圖就是一次運能的提升。南鐵客運段書記周光輝介紹說，以前南昌至西安只有一趟客車，運輸能力非常緊張，旅客年年反映買票難。經過“４．１”調圖后，南鐵新增開了福州到西安的客車，使運能壓力迅速釋放，現在西安方向的列車基本上可以做到不超員開行。
２００９年，南鐵還開展了“掃盲”行動，增開了南昌至昆明、哈爾濱、包頭等地的遠距離直通列車，使南昌開往國內主要大中城市的直通客車空白點越來越少，管內旅客不須轉車即可直達內陸幾乎所有省份，大大方便了旅客出行。截至年底，南鐵共計增開直通客車１９對，全局日均旅客運輸能力達２６．７萬，同比增加２．６８萬，增長１１．２％。
２００９年，南鐵全年完成施工２４４２４項次，同比增長２３％。為避免工程施工和鐵路運行“撞車”，南鐵制定了周密的“天窗”實施方案，實現施工天窗的共用、復用與套用，最大限度提高“天窗”利用率。通過加強車流調整，采取抽線、加速和迂回運輸等措施，使點、線、機車能力得到最大利用，保證運輸秩序始終良好，全局沒有造成一起因施工導致鐵路大面積晚點事故。
為最大限度騰出運力，今年春運前夕，南鐵還把各站段４０多輛通勤車、工程車、宿營車改裝成客車投入使用。僅此一項，就可為４０天春運增加近１０萬人的運能。
南昌鐵路局黨委書記索河說，開動腦筋就是解放思想、科學調度就是科學發展。一年來，南昌鐵路局９萬干部職工牢記胡總書記的囑托，扎實學習實踐科學發展觀，加快自身發展，向內挖潛增效，對外便民利民，為旅客打造了一條便捷舒適的出行通道。 |