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隨著“春運”時間臨近，目前全國各地區開始加大對客車、公路鐵路的檢修及投入，確保今年春運安全、有效。受此消息鼓舞，公路、鐵路等運輸板塊開始啟動。
公路：
自去年以來，高速公路行業一直跑輸大盤，在與行業橫向對比之后，明顯可看出行業的估值水平明顯偏低，這與當前公路業的快速發展不相吻合。
公路運輸仍是目前最主要的運輸方式。數據顯示，2009年前三季度，公路貨運量和周轉量分別為154億噸和26598億噸公里，同比增長6.7%和7.2%，比上半年提高3個和3.1個百分點。公路客運量和周轉量為208億人和9983億人公里，增長3.5%和6.3%，公路客運量增速與上半年持平，周轉量提高0.6個百分點。2009年1-10月份，我國貨運總量達到226.38億噸，同比增長5.90%。客運總量達到250.20億人次，同比增長4%。
金元證券分析師魏芳認為，高鐵開通后對公路客運的沖擊不可避免，但短期無礙。在運輸半徑和便捷性上，高速公路貨運具有不能替代的優勢。運輸物品的性質、舒適程度、便捷性、運輸價格等因素決定了各種運輸方式具有一定的不可替代性。當網絡布局合理，連續運輸距離達到200-800公里左右，高速公路將形成顯著的運輸效益優勢。
去年汽車消費創出新高，奠定了高速公路增長基石。車流量從公路企業的收入和成本兩方面影響高速公路企業的效益。2009年國內汽車銷售受益于購置稅下調、養路費取消、政府補貼等各項汽車產業振興政策，預計全年產銷累計同比增速將達到40%左右，產銷規模超過1300萬輛，創歷史新高。預計2010年在國內經濟復蘇，區域經濟日漸活躍的帶動下，在GDP增速8.5%預期下，主要高速公路車流量將有望同比增長超過12%。
鐵路：
雖然市場對鐵道部實現全年6000億的投資目標略感擔憂，但2009年12月鐵路建設投資延續了年底“突擊”的傳統。至此，鐵道部在2009年制定的6000億投資目標完美實現。
數據顯示，2009年，鐵路部門完成固定資產投資7013.21億元，同比增長69.1%；實現鐵路基本建設投資6005.64億元；同比增長77.9%。2009年，鐵路實現新開工項目123項，在建新線規模達到3.3萬公里。其中，客運專線1.5萬公里；在建項目投資規模2.1萬億元。截至2009年底，我國鐵路營業里程達到8.6萬公里，躍居世界第二位。
銀河證券分析師郝飛飛表示，隨著鐵路線路建設的推進，大量的鐵路客運站臺建設值得期待。相關規劃顯示，“十一五”期間，鐵路系統將修建548座新客站，其中有一批要建成百年不朽的客站，總投資規模在1500億元，并將在全國建成六大樞紐性的客運中心和十大區域性客運中心。
據鐵道部透露，這548座火車站將在“十一五”到“十二五”期間建成，目前已經啟動的方案征集、處于前期工作的有210多座，而現在已經啟動的，包括在建和已經建成的則有312座。
東方證券分析師周鳳武、安倩認為，目前我們認為行業內最具有確定性增長的是鐵路產業鏈。根據最新的《中長期鐵路網調整規劃》，2010、2012、2020年，我國鐵路網規模要分別達到9萬公里、11萬公里、12萬公里以上的水平，而到2008年底我國鐵路網營運里程只有8萬公里，可以說從2009年開始我國鐵路建設將大幅提速。對比我國和歐美、日本等的人均鐵路營業里程，我國人均鐵路營業里程遠遠落后于這些國家，經歷過這一輪的大規模建設，未來我國鐵路的發展空間仍然很大，鐵路投資將是一個持續的過程。
券商意見：
銀河證券給出的投資建議是，未來兩三年鐵路投資仍處于高景氣水平。受益于鐵路大投資，鐵路建設企業訂單飽滿，我們給予中國中鐵、中國鐵建謹慎推薦的投資評級。未來鐵路客運站大規模建設將使具有進入資質的建筑裝飾企業明顯受益，金螳螂等建筑裝飾企業值得關注。 |