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11月10日，中國兵器裝備集團公司、中國航空工業集團公司在京舉行了重組中國長安汽車集團股份有限公司簽字儀式，中航工業將其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權，劃撥給兵裝集團旗下的中國長安汽車集團；兵裝集團將旗下長安汽車集團23%的股權劃撥中航工業，兩集團重組成立新的中國長安汽車集團股份有限公司，兵裝集團持股77%、中航工業持股23%。這是汽車央企之間迄今為止規模最大的戰略重組。
聚焦 1 第一陣營格局生變
工信部裝備工業司司長張相木在接受《經濟參考報》記者專訪時說，兼并重組是市場行為，國家十分支持兼并重組的做法，工信部作為政府部門，不能干涉企業的市場行為，但可以在政策上給予支持和必要的引導。
記者發現，此次重組后，中國汽車企業第一陣營的格局將發生微妙的變化。根據中汽協11月9日最新統計數據，今年1月至10月，在前十家汽車生產企業中，長安汽車和中航汽車分別銷售116.15萬輛和36.61萬輛，兩者相加達152.76萬輛，已超過東風汽車(149.9萬輛)，僅排在上汽(217.48萬輛)和一汽(156.17萬輛)之后，躋身前三甲。
在此次重組之前曾多次傳出東風意欲收購哈飛的傳聞。據媒體報道，東風集團從2007年起就已經開始與哈飛的合作進行商談，直至中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司合并重組后，對汽車業務進行了重新整合，東風聯姻哈飛才逐漸淡出人們的視野。本次重組后，關于哈飛的爭奪也最終塵埃落定。
張相木認為，與此前媒體所透露的東風收購哈飛計劃相比，長安與中航汽車兼并重組形成的格局要更好一些。因為中航汽車業務全部劃入了長安，可以使資源更好的發揮作用。重組得更徹底，重組效果更好，更有利于集團化。
至于重組后長安能否超越東風，張相木認為，重組后，長安和東風各有優勢。“長安和東風到底誰會走得更好，要看各自自身的發展。”他認為，東風和長安相比，側重面有所不同。雖然重組后長安的汽車產銷量上升了，但產值在一段時間內和東風還是有一定差距的。另外，產品結構也有很大不同。長安重組了中航汽車后，微車的比例較大，而東風則以轎車為主。
長安汽車董事長徐留平在今年的上海車展上表示，長安汽車要在2012年力爭超過200萬輛，市場占有率達到15%左右，其中微車達到100萬輛。重組之后這一目標很可能提前實現。
重組完成后，長安汽車將在現有150萬輛產能基礎上，增加哈飛汽車40萬輛整車和45萬臺發動機、昌河汽車30萬輛整車和15萬臺發動機的產能。這將使長安汽車的產能達到200多萬輛。
此次重組并非偶然，在今年3月國務院辦公廳公布的《汽車產業調整和振興規劃》，就要求汽車產業兼并重組要“取得重大進展”，形成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，4至5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。《規劃》鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業在全國范圍內實施兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業實施區域性兼并重組。規劃中首次把長安汽車與一汽、東風和上汽三大集團并列，這表明國家已將長安汽車列入中國汽車行業第一陣營，這對長安無疑是巨大的肯定，長安將有望成為《規劃》中提出的2至3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團之一。
聚焦 2 有利于長安繼續做大做強微型車
微車市場的未來將在很大程度上決定長安今后在國內汽車產業中的競爭地位。長安汽車一直堅持“以微為本”的戰略，小排量轎車和微車的銷量占長安汽車60%以上的銷售比重，因此在今年國家鼓勵小排量汽車以及汽車下鄉等政策實施后受益更大。徐留平將其歸結為與國家的行業發展戰略高度契合，順勢而上。
資深汽車分析師賈新光表示，本次行業內大國企的合并，波及的主要是微型客車。“今年的政策很好地刺激了微型客車，明年汽車下鄉政策還會持續，所以長安著急做好合并工作，盡可能盡快在這一市場創造新的成績。長安在建新廠，哈飛和昌河的剩余產能在合并后將對長安的產能壓力起到很好的補充作用。”他說。
新中航汽車業務的無償劃撥，對正在謀求產能突破的長安汽車來說，將有利于長安繼續做大做強微車業務。在長安、哈飛、昌河內部，微型車都是優勢產品，發動機也基本都是1L至1.3L這個檔次，整合可以實現大批量生產，可在研發、采購、制造、銷售等各個環節資源共享，聯合作戰，發揮協同效應，以降低成本、提高競爭力。
中國成為全球第一大汽車市場的過程中，微型車正成為重要力量。中國汽車工業協會統計數據顯示，2009年，受消費稅減半和購車補貼雙重優惠的微型客車，今年前三季度同比增長近80%，領跑所有車型。不僅是微車市場上排名靠前的企業，吉奧汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、華晨金杯、重慶力帆等新加入者都準備在微車領域“大干一場”，微車市場硝煙漸濃。
本次長安重組中航汽車后，將向年產銷100萬輛級別的微車巨頭邁進，并迅速縮小與“領頭羊”五菱的差距，對于其夯實微車領域的地位有不可小視的作用。今年1月至10月微車銷售統計顯示，上汽通用五菱同比增長65.7%，以84.17萬輛的銷量遙遙領先其他微車企業。而長安微車同比增長82.82%，以57.5萬輛排名第二，加上哈飛和昌河的微車銷量，新長安汽車的微車銷量將達到81萬輛，份額超過42%，已經逼近上汽通用五菱的銷量，與五菱正式形成兩強并立的局面。專家分析，兩家微車企業的銷量已經達到中國微車總銷量的90%以上。
在長安大力擴展微車業務的同時，關于微車未來的發展，業內卻有兩種不同的聲音。一方認為，從2002年乘用車市場開始快速增長以來，微型客車的增速一直處于不溫不火的增長狀態，其剛性需求遠不如轎車強烈。如果沒有后續政策的刺激，微車市場明年很有可能出現大幅下滑。目前微車市場已出現下滑態勢，有可能出現產能過剩，調整不可避免。另一方則認為，微車市場在國內基本保持在每年以10%到15%的速度增長，全國有2400多個行政縣，3萬多個鄉，63.7萬個行政村。隨著農村建設的迅速發展，公路等基礎設施的不斷完善，微車的需求將更為旺盛。
銀河證券分析師李丹認為，微車市場明年應該是持平并略有增長。未來5年至10年的微車市場還是比較看好的，但是市場增長將趨于平穩，很難再出現上半年這樣超過50%的增幅。預計明年將回落到10%至15%左右，相當于正常的增長水平。
對此，徐留平表示，資源共享、優勢互補是這次重組中非常重要的一個方面。長安將進一步做好微型車。但同時強調，長安的自主品牌轎車也在強大技術背景下將厚積薄發。和微車相比，長安自主品牌轎車的起步較晚，但今年以來銷量穩步提升，同比增幅超過100%。今年3月，被定位為長安汽車轉型之作的悅翔正式上市。據了解，今年內悅翔兩廂也將上市，此外，長安還將推出兩款自主品牌轎車，長安汽車將在今年完成轎車產品從單品種單排量組合向多品種多排量組合發展的轉變。
聚焦 3 自主創新決定未來
張相木說，中國的汽車行業目前還處在趕超的階段，有些企業成長會非常快，企業的排名等變數會很大，取決于過程。
他說，下一步中國汽車的發展一定會比過去更重視自主創新，但在相當長一段時間內會與外資、合資企業同臺競爭。但只有自主創新上去了，在與外資的合作中話語權才會提高。韓國的路子走的就是引進合資合作，同時培育自己的力量。中國的路子也會是這樣，總會有一天最終與外資“離婚”。加大技術創新的力度，是我們努力的大方向、大趨勢，而進程如何取決于我們走的快慢。
近年來，第一陣營中的大型汽車集團自主創新的步伐明顯加快。今年前10個月一汽的奔騰累計銷量達到39741輛，月均銷量在4000輛左右，已在B級車細分市場占據一席之地。上汽集團通過國際并購打造的榮威和名爵兩個品牌的整車銷量已順利突破7萬輛，同比增長超過180%。其中榮威550月銷量已穩定在6000輛左右。東風汽車也在2009年發布自主乘用車品牌“風神”。
徐留平對此有清醒的認識。他在重組簽字儀式完畢后接受記者采訪時表示，對于新成立的長安來說，自主創新與合資和合作都不可偏廢。但自主品牌和自主創新無疑是長安考量中非常重要的一點。
在第一陣營中，長安主要的競爭優勢除了小排量上，還有節能環保汽車。長安在新能源車領域走得很扎實。2008年奧運新能源車示范項目期間，《經濟參考報》記者曾對14輛長安“杰勛”混合動力出租車做過跟蹤調查，結果顯示，相比某些自主品牌企業，長安在混合動力轎車方面的技術已較為成熟。
值得注意的是，最近發改委、工信部和科技部發布的全國技術中心排名里，長安位列所有技術中心中第8位，在汽車領域排名第一，并且長安汽車的技術中心核心力量在整個汽車行業近3年的排名一直排在第一位。
徐留平表示，未來三年內，新的中國長安汽車集團將充分匯集、整合、壯大雙方的汽車產業資源，以節能環保和新能源汽車為突破口，進一步增強自主創新能力，目標是2012年整車銷售超過260萬輛，初步具備參與國際主流汽車市場競爭的能力。到2020年，形成比較完整的產品系列，自主品牌進入高端市場，整車銷售達到500萬輛。
中國汽車工業協會理事、武漢理工大學汽車工業學院吳森等人認為，受金融危機的沖擊，世界上汽車企業合并、分拆頻繁，品牌流動性增強。我們應鼓勵國內企業借助這一時機創立自主品牌，推動整車廠與零部件廠建立產業聯盟共同開發整車，實現規模化生產和經營，為未來參與國際市場競爭做好準備。 |