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一直以現貨形式在中國銷售的印度礦近期表現非常活躍，需求增加的同時價格也出現強勁的沖高跡象。
分析人士認為，進口現貨礦價格上漲不僅會成為三大礦山提高價格的有利籌碼，同時以印度礦為主的現貨市場模式存在，也意味著中鋼協希望通過談判建立鐵礦石“統一價格”更為艱難。
印度礦需求價格雙增長
“來運輸鐵礦石的車輛越來越多了。”在青島港區內，一位工作人員正在指揮著往來運輸的車輛。和以往不同，隨著鋼廠采購周期到來，不僅來港口運送的車輛越來越多，來港口尋找進口現貨礦的貿易企業和鋼廠也日趨增加。
據聯合金屬網統計，10月30日全國19個港口的鐵礦石庫存共為6762萬噸，比9月末下降6.7%，為今年4月以來的最低點。其中印度礦1300萬噸，為2009年1月以來最低點，澳礦2300萬噸，為2009年5月以來最低點。
“巴西和澳大利亞目前現貨投放量很少，市場可以交易的礦種是印度礦，此外，鋼廠本輪采購主要以低品位礦為主，導致印度礦目前需求非常火熱。”港口一家貿易企業負責人在電話里告訴《經濟參考報》記者。
上述人士表示，印度礦價格上漲還因為，目前港口的印度礦多是在8月份采購的，那時印度礦外盤價格還處在高位，所以目前貿易商都在盡可能高地提高報價來減少前期損失。
上述因素影響下的港口印度礦價格持續上漲。據了解，10月30日天津港63.5%印度粉礦價格為750元/噸；青島港62%印度粉礦690元/噸；59%印度粉礦610元/噸；日照港62%印度粉礦690元/噸，61%印度粉礦660元/噸。
此外，印度鋼鐵部建議提高鐵礦石出口稅的消息，令印度礦山提價愿望異常強烈。據了解，本周63.5%印度粉礦價格已達94美元/噸，為2個月以來最高點。
為三大礦山提高談判要價“加碼”
我的鋼鐵網咨詢總監徐向春告訴《經濟參考報》記者，按照以往的經驗來說，推高現貨價格是三大礦山鐵礦石談判中慣用的手段，目前印度礦價格上漲自然會成為三大礦山提高談判要價的有利籌碼之一。
更重要的一點，以印度礦為主的現貨市場模式存在，也意味著中鋼協希望通過談判建立鐵礦石“統一價格”難度加大。
所謂統一價格，是中鋼協在本輪鐵礦石談判中提出的“中國模式”中最重要的核心設想，中鋼協要求中方和三大礦山在達成一個基準價格后，三大礦山必須保證同一品種鐵礦石在中國市場按照約定的統一價格銷售，其中包括大型鋼廠、中小鋼廠和其他貿易企業等所有來自中國的購買方。
中鋼協一內部人士說，如果可以從三大礦山找到突破口，之前以現貨形式進口的印度和其他國家的礦石價格自然可以隨之確定。“如果價格不合適，中小鋼廠和貿易商可以選擇購買巴西和澳大利亞的礦石，不去買印度礦。”上述人士表示，這就意味著現貨進口這樣的模式將不復存在。
“但是執行起來情況并不樂觀。”徐向春表示，三大礦山可以通過現貨市場出售礦石，并獲得長期協議以外的靈活利潤，它們自然不會接受中鋼協所說的“統一價格”的要求。
徐向春認為，三大礦山很可能會以“印度礦進口模式”為由拒絕中國的要求。首先，以印度為主的中國現貨礦市場是合法存在的；第二，從印度礦進口可以看出，中國對現貨市場的需求量也很大，三大礦山在滿足大鋼廠長協礦供應外，也有大量礦石需要通過其他渠道進行銷售；第三，現貨形式銷售礦石價格和供貨量有很強的靈活性，可以根據市場變化及時調整，從而減少風險。
印度礦納入長協談判可能性不大
印度是否將納入長協談判陣營中？中鋼協常務副會長羅冰生表示，和中方把FMG加入到長協談判陣營中類似，根據實際情況，如果條件合適中方不排除和其他國家礦山進行長協談判的可能性。
聯合金屬網礦石頻道資深分析師杜薇認為，中鋼協所謂的條件合適，針對的還是一些較大的礦山，印度礦山多以中小礦山為主，和中國進行長協談判的可能性并不大。
在11月3日舉行的第四次行業信息發布會上，中鋼協調研部主任陳先文在接受提問時表示，目前中國除了和三大礦山談判外，將嚴格管理印度礦進口秩序。他表示，防止現貨市場混亂和價格波動，必須結合企業和相關部門的共同配合。
羅冰生在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，統一印度礦市場價格可以從鋼廠和貿易企業建立聯盟著手，通過聯盟方式鎖定一個合理的印度礦進口價格，一旦超過這個價格相關企業堅決不予采購。
“但是就目前我國鋼鐵行業散亂的局面看，即使這樣聯盟建立也會在很短時間內崩潰。”徐向春說。他認為，目前中國鐵礦石市場混亂的局面短期內不會改善，而中國現貨市場短期內也不可能消失。
徐向春表示，全球鐵礦石需求上漲讓今年的鐵礦石談判難度更大，對此中方應該把重點放在國內市場的整頓上，加快制定規范鐵礦石市場秩序的相關細則；同時，應該嚴格審查和控制鐵礦石進口資質，防止超量進口和杜絕屯礦倒礦行為；還要控制鋼鐵產能減少礦石需求，在談判中把握節奏并爭取更多有利機會。 |