|
23日，通用中國公司新聞發言人毛羽向記者證實，通用汽車已經確定將與加拿大麥格納國際公司以及比利時金融投資公司RHJ就出售子公司歐寶事宜展開后續的細致討論。他表示，這可以理解為北汽控股已經不在繼續談判的范圍之列。至此，北汽集團在這樁備受矚目的并購案中正式出局。記者隨后致電北汽控股集團宣傳部部長王虹，他表示沒有得到相關的消息。
社科院工業經濟研究所工業發展室主任趙英分析，通用并未打算完全放棄歐寶，雖然賣了很多品牌后，新通用退守美國本土，但是通用不可能放棄歐洲這么大一個市場，而歐寶是通用未來東山再起進入歐洲的據點，因此，通用選擇的不是最佳的財務方案，而是基于綜合的戰略考慮。
從目前具體的收購條件看，北汽控股最為優厚。北汽愿以6.6億歐元收購歐寶51%股份，留給通用的歐寶股份達到49%，為三家中最多，并宣稱只要26.4億歐元的財政資助就可以重振歐寶，在三家要求的政府保證金中也是最少的。但是這并不能改變其競購失利的命運。
與通用在中國市場存在直接競爭關系是出局關鍵
北汽控股的方案提出，要關閉通用位于比利時安特衛普的歐寶工廠，將整個歐洲歐寶員工數量限定在7584人之內。但其承諾不會在德國裁員，并計劃將歐寶在德國的工廠保留兩年。如競購成功，北汽控股將幫助歐寶在中國投資20億美元，建造歐寶品牌在中國的首家工廠，以迅速拓展中國市場。
一位接近北汽控股的汽車分析師在接受記者采訪時表示，北汽確實有很多不利條件，比如缺乏國際化管理能力，但是最關鍵原因是其收購歐寶后會與通用在中國市場直接形成競爭。
從去年開始，上海通用進行了一系列調整轉型，其中之一，就是將技術來源由過去依賴通用大宇和霍頓，轉為更多源于歐寶的“歐美技術、全球平臺”。這位分析師認為，雖然北汽報價最高，但是如果以后歐寶在中國生產，這種直接競爭給通用造成的損失將不可估量。通用目前在中國的迅速發展，依賴于這個全球平臺生產的雪佛蘭和別克汽車雖然在外觀內飾做了一些改動，但骨子里是與歐寶相近的。“如果歐寶在中國生產，通用合資公司的產品將不得不與一個像孿生兄弟一樣的對手競爭，這是通用無法接受的。”
而加拿大汽車零配件商麥格納和通用汽車達成的協議中同意不在美國和中國組建自己的歐寶經銷商網絡，這意味著不能在世界上發展最快和目前銷量最大的市場銷售歐寶汽車。“麥格納在零部件供應商里文化是很強硬的，但也不得不接受這樣的條件，說明這個條件是通用非常看重的，麥格納若想達成收購，就沒有選擇。”
北汽缺乏駕馭歐寶能力
從赴美收購克萊斯勒資產，到有意收購薩博、沃爾沃以及歐寶，北汽面對的是一片質疑聲。業內普遍認為北汽缺乏海外并購經驗和管理能力。
“我覺得這是塞翁失馬焉知非福，坦率地說，北汽兼并了歐寶能否消化吸收和有效利用還是未知數。”趙英說。北汽寄希望于收購歐寶拿到世界一流的品牌和生產能力，但是北汽集團本身不像一汽和東風等汽車集團一樣有完備的體系，不僅研發實力較弱，內部的組織結構比較松散，企業之間聯系不是很緊密，很明顯背后是政府支持其收購。他說，在這條道路上有上汽的前車之鑒，以上汽的實力收購雙龍還輸得一塌糊涂，相比而言歐洲工會情況更復雜。“與其說購并不成，不如說某種程度上避免了大的損失。”
思邁大中華區汽車市場預測總監張豫在接受記者采訪時也表示，對于歐洲工會來說，最關心的是北汽這樣缺乏國際運營經驗的公司能否管理得好一家幾萬人的汽車企業。
張豫認為，沃爾沃出售給中國企業的可能性也不大。“歐洲的工會不希望賣給中國，覺得對品牌沒幫助，”張豫說，路虎自從賣給印度之后，沒有任何出現轉機的跡象，連續虧損了兩三年。豪華車更加注重血統，比如大家相信德國造車的能力，奔馳就要是斯圖加特造的才可靠。如果企業賣給一個沒有管理能力的公司來運營，或者搬到中國，瑞典人將面臨的還是失業。
中國車企海外收購應循序漸進
歐洲和美國汽車企業目前的困境主要是由于全球金融危機導致的全球經濟性危機造成的。一方面發達國家市場出現了萎縮，另一方面，中國市場正在蓬勃興起。一方面是缺乏現金流但擁有先進技術的歐美巨頭，一方面是技術水平相對落后但手持現金的中國車企。
“但是全球汽車工業格局并沒有根本性的變化，主導的還是歐美和日本。中國汽車企業還不是主角。”趙英說，暫時失利的歐美汽車巨頭肯定能東山再起。
上世紀90年代，日本泡沫經濟破滅，日本13家主要汽車企業中，除了豐田和本田仍由日資控股外，其他企業均都被歐美汽車公司收購，但是現在很多企業又重新獲得了控股權。趙英認為，現在菲亞特的擴張和通用的重組都只是此消彼長，只是名次有變化而已。
趙英始終認為，中國汽車企業收購國外的汽車大集團時機還不成熟。
他說，對中國企業來說，主要面臨著4個問題。一是國外汽車大集團都是產業和金融結合的平臺，而中國主要是已產業為主的平臺，運作模式存在很大差異。二是國外汽車巨頭都是從事跨國生產和經營的企業，中國企業缺乏在這方面的經驗和能力。三是在技術上，中國還存在很大差距，在傳統汽車的研發上差距尤為明顯。四是中國汽車企業的海外經營能力還很欠缺。趙英說，歐寶、沃爾沃等車企都是本國經濟的帶頭羊，是關系國計民生的大企業，收購存在巨大的政治障礙，再加上法律制度、強大的工會和文化的沖突，這些都不是中國企業目前的能力和經驗能解決得了的。基于這四個基本點，中國汽車企業出去并購國外巨頭的時機還不成熟。
“這不意味今后不能走這條路”，趙英說，“但是要循序漸進，先學會購并一些零部件企業，積累經驗，慢慢摸索。”他認為，在嚴重不對等的情況下并購可能很難管理好被收購的企業，而一些零部件企業規模小，涉及的問題也少。一些零部件技術買來后企業能用得上，技術能被消化吸收，這也許是更務實的選擇。
背景鏈接
2月27日
美國通用汽車公司表示，計劃將其全資子公司歐寶最多50%的股份出售給外部投資者，以換取歐洲國家政府的33億歐元救援資金。
4月23日
德國和美國媒體披露，意大利汽車制造商菲亞特打算收購歐寶的大部分業務。
5月21日
通用歐洲業務部門證實，已收到3家公司的競購歐寶的要約，分別是菲亞特、麥格納和RHJ。
5月27日
通用歐洲監事會與德國方面達成一致，將歐寶從通用母公司中分離出去。分離后，歐寶將保留原來在德國的所有工廠、權利與技術專利。
5月29日
菲亞特退出了收購歐寶的談判。同日，德國財長施泰因布呂克向外界表示，德國政府已經選擇麥格納作為歐寶最終的買家。
5月31日
麥格納集團與美國通用草簽了收購協議。
6月3日 德國政府表示，盡管通用與麥格納已就收購歐寶達成初步協議，但其他競購方并未出局。
6月23日
通用就歐寶的收購細則與麥格納繼續進行會談，通用堅持保留歐寶股份的贖回權利。
7月2日
北汽控股遞交了一份非約束性報價方案，競購通用汽車旗下歐寶的股權。
7月20日
美國通用汽車表示，在7月20日傍晚競標最后期限到來之前接到三份競購歐寶的正式投標書，分別來自麥格納、RHJ和北汽控股。 |