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對我國汽車工業(yè)來說，2009年注定是不平凡的一年。到今年，我國汽車工業(yè)從無到有已走過漫長的60年崢嶸歲月，以引進、合資為主線的汽車產(chǎn)業(yè)大開放也推進了整整30年。與此同時，持續(xù)的金融危機，至今仍沉沉籠罩在全球汽車行業(yè)上空。
在這樣的背景下，定于7月28日至8月2日如期舉辦的首屆北京進口汽車博覽會，無疑將成為陰霾下一縷明媚陽光，混雜車市里一處嶄新的風(fēng)向標(biāo)，而備受國內(nèi)外汽車同行和廣大消費者矚目。主辦方中國汽車流通協(xié)會和中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會的負(fù)責(zé)人，應(yīng)本報約請，就這個特殊背景下舉辦的特殊車展從更深層面上談了其初衷與看法。
危機面前，中國頻頻向世界遞出橄欖枝
記者：在百年不遇的國際金融危機沖擊下，美國等西方發(fā)達(dá)國家紛紛采取了貿(mào)易保護主義的狹隘做法，中國卻向世界頻頻遞出了橄欖枝。請介紹一下這次車展的概況及意義。
沈進軍(中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長)：眾所周知，這次金融風(fēng)暴是由美國引起并波及全球的，但現(xiàn)在全球盛行的貿(mào)易保護主義又源自美國。如果大家都這樣“保護”本國市場，那么走出危機就變得更困難了。其結(jié)果很可能像全球第一次經(jīng)濟危機一樣，大家都長期蒙受損失。
首屆北京進口車博覽會經(jīng)國家商務(wù)部批準(zhǔn)，由中國汽車流通協(xié)會、中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會等單位聯(lián)合主辦。博覽會將于7月28日至8月2日在北京展覽館如期舉行。本次博覽會主要為國外各大著名汽車制造和經(jīng)銷商量身定做，通過2萬多平方米展位面積的精心布展，集中體現(xiàn)“高檔經(jīng)典、環(huán)保節(jié)能、領(lǐng)先科技、專屬服務(wù)”的車展主題。
本次博覽會預(yù)計有20萬人次參展，是全球金融危機爆發(fā)以來，我國政府向歐洲派出大型采購團和投資考察團之后，實施的又一重大對外貿(mào)易舉措，將直接有利于緩解全球危機、提振汽車市場信心。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，去年我國進口汽車整車達(dá)41.01萬輛，進口金額151.28億美元，同比分別增長30.5%和41.6%。汽車零部件進口額更有數(shù)百億美元之巨。按照我國確定的GDP增長8%的發(fā)展目標(biāo)，預(yù)計今年這兩項進口仍有較大幅度的增長。這對歐、美、日等汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重負(fù)增長的地區(qū)和國家來說，無疑是一塊誘惑力巨大的“蛋糕”。
本次進口車展將直接引導(dǎo)消費促進增長
記者：首屆北京進口車博覽會與以往歷次車展有什么區(qū)別？
沈進軍：國內(nèi)的汽車展，大型的有北京車展、上海車展；中型的有成都車展、深圳車展等。這些車展確實都做得非常好。這次展覽的區(qū)別在于：首先我們展出的完全是進口乘用車，連國內(nèi)合資的品牌車都沒有，是專業(yè)性比較強的一次展覽會。第二，這次的展品更多的是跨國公司已經(jīng)投放中國市場和即將要投放中國市場的商品車，是直接面對消費者的商品化、量產(chǎn)化的車型。
為了搞好這次車展，我們在組織參觀群體時，會特別重視對某些進口車有明確購買意向的直接、專業(yè)消費群體，并會針對他們開展更多的相關(guān)活動。博覽會期間還將組織“進口汽車高峰論壇”，“廠商新產(chǎn)品、新技術(shù)推介”等配套活動，為國際汽車廠商進一步了解中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，了解中國汽車市場的潛力提供機會。
同時對中國的消費者來說，通過這次博覽會，可以更多、更直接地了解進口汽車全貌，尤其是各跨國公司生產(chǎn)的最新的小排量、高科技環(huán)保產(chǎn)品，改變國人進口車即豪華車、大排量車的片面認(rèn)知。也給跨國公司傳遞一個強烈信號，在中國市場上，如果你僅注重投放大排量、超豪華的車子，將不受中國政府和老百姓歡迎，市場份額也必將萎縮。
打造合資企業(yè)引進產(chǎn)品的風(fēng)向標(biāo)
記者：除此之外，這次車展還有哪些特殊意義？
徐秉金(原外經(jīng)貿(mào)部部長助理、中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長)：我國汽車工業(yè)已走過了60年發(fā)展歷程，其中后30年走的主要是引進、合資的路子。通過走引進、合資之路，我國汽車工業(yè)取得了長足進步，現(xiàn)已形成了與美國、日本、德國、法國等國家一系列大品牌汽車公司合資的汽車企業(yè)群，年產(chǎn)銷量已接近千萬輛，成為世界第二大汽車生產(chǎn)、消費國。
但坦率地講，這些合資企業(yè)拿到我國來生產(chǎn)的國外品牌產(chǎn)品，大部分都是這些大品牌汽車公司淘汰多年的落后產(chǎn)品。1985年本人作為汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的制訂者和見證人之一，對當(dāng)時桑塔納汽車的引進過程比較清楚。說實話，20多年前桑塔納汽車從德國大眾汽車公司拿過來時，就是這個公司的淘汰車型，到現(xiàn)在這個車型仍在我國市場上存活，你說我國的汽車產(chǎn)品與國際市場相比已落后多少年了？
造成這種市場反差的重要原因是我國自主汽車工業(yè)長期落后，消費者的眼界被禁錮。我們這次專門搞一個進口汽車展，就是要讓國內(nèi)汽車消費者真切地了解這方面存在的差距。據(jù)我了解的信息，國外許多著名大品牌企業(yè)對我們這次展覽寄希望很大，我也明確地跟他們說，不要再把在世界上銷售了幾十年、上百年的老車拿到中國市場展出了，一定要將你們向國際市場提供的最新產(chǎn)品，也同步提供給中國。
我國汽車自主創(chuàng)新期待跨越式發(fā)展
記者：本次進口汽車博覽會希望介紹更多先進技術(shù)的進口車到中國市場來，這與我國本土企業(yè)自主品牌擴大市場份額有無沖突？
徐秉金：我國當(dāng)年制定的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，就是要走引進、消化再到國產(chǎn)化的自主創(chuàng)新之路。但回過頭來看，國家重點支持的一汽，其自主品牌不能說沒有，如紅旗車就是其中之一。但紅旗車所謂的創(chuàng)新還是請德國人幫助改裝的，其發(fā)動機用的是美國克萊斯勒488發(fā)動機，車身用的是奧迪車身。而真正給中國人爭了自主創(chuàng)新面子的還是吉利、奇瑞等這些民營企業(yè)的后起之秀。他們在眾多合資企業(yè)的包圍、擠壓之下，真正搞出了屬于國產(chǎn)的自主品牌。
但是也應(yīng)該看到，一旦吉利、奇瑞等廠家繼續(xù)推出新的小排量自主車型，跨國公司在中國的合資企業(yè)勢必也將拿出相應(yīng)的小排量車。所以從目前看，我們的國產(chǎn)品牌車的確處于相當(dāng)困難的境地。在這種情況下，通過這次進口車展，可以讓國人近距離地看看人家的小排量車是怎么搞的，通過對比，進一步思考我國自主品牌汽車今后怎么發(fā)展。
我總感到，我國搞自主品牌車，不能總跟在外國人后面走。我們跟著走了30年了，現(xiàn)在又怎么樣了？傳統(tǒng)汽車的自主產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)畢竟都掌握在人家手里面，你就是弄出來了國內(nèi)、國際市場也難以接納。自主品牌一開始就應(yīng)該朝節(jié)能環(huán)保方向跳躍式前進，不能再搞傳統(tǒng)型汽車了。如能起到這樣一個提高、統(tǒng)一認(rèn)識的作用，這次車展的另外一個目的也就達(dá)到了。 |