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國務院常務會議14日原則通過汽車產業調整振興規劃，決定實施新能源汽車戰略，推動電動汽車及其關鍵零部件產業化，中央財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車在大中城市示范推廣。決定還強調要以新能源汽車為突破口，加強自主創新，形成新的競爭優勢。
業內人士認為，國務院這一決定，將推動中國新能源汽車盡快實現產業化，也為中國在新能源汽車領域走在世界前列，形成自己的競爭優勢奠定了基礎。
新能源汽車成為新的競爭點
面對全球范圍日益嚴峻的能源形勢和環保壓力，近年來，世界主要汽車生產國都把發展新能源汽車作為提高產業競爭能力、保持經濟社會可持續發展的重大戰略舉措。新能源汽車成為市場新的增長點，即使在車市低迷的情況下，美國混合動力汽車的銷量仍然在增長。
國際著名咨詢機構麥肯錫公司的一項研究表明，在傳統汽車行業，中國落后世界領先水平幾十年，但在新能源汽車上，大家處于相同起跑線，中國有成本和市場的優勢，有潛力和可能在世界上形成領導地位。
據中國汽車工業協會統計，2008年國內銷售的500萬輛轎車中，外國品牌(主要是合資產品)占了74%，自主品牌不到26%。在中高級轎車領域基本是外國品牌的天下。傳統汽車的核心技術，基本掌握在國外跨國汽車公司手里。
我國基本掌握新能源汽車技術
過去10年，科技部組織實施的國家“863”及其他科技計劃，累計投入近20億元人民幣資金對新能源汽車進行引導和支持。中國節能與新能源汽車技術研發取得重大進展，基本掌握了新能源汽車技術，建立了節能與新能源汽車的動力技術平臺，形成了一個比較完整的關鍵零部件體系，開發出一批節能與新能源汽車的產品，實現了小批量的整車能力。
我國自主品牌汽車企業比亞迪公司，歷時5年研發成功的全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3DM雙模電動車，去年12月正式上市。目前，國際上掌握雙模技術的只有通用、豐田和比亞迪三家企業。比亞迪DM雙模電動車突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關，在三家企業中最先實現商業化。中國人在雙模汽車領域走在了世界最前列。剛剛開幕的底特律車展上，比亞迪的電動車技術吸引了眾多同行關注，不少國外企業紛紛提出要與比亞迪進行合作。
比亞迪總裁王傳福對記者說，傳統汽車已經發展了100多年，再去搞創新，空間很小。新能源汽車剛剛起步，創新的空間很大。他認為，中國的電池技術并不落后，電動汽車的未來應該是中國人的天下。
新能源汽車產業化有望大幅提速
科技部部長萬鋼日前在一個論壇演講時指出，中國汽車工業正面臨著嚴峻的考驗。但是從汽車工業發展的歷史來看，總是有高潮，有低潮，在發展速度緩慢的時候應該調整結構，加快技術進步和產品的更新換代。
新能源汽車研發費用大，成本較高。為了扶持新能源汽車發展，美國、日本等國家政府采取減免購置稅、消費稅、個人所得稅等措施，鼓勵消費者優先購買新能源汽車。奇瑞、吉利、長安、比亞迪等中國自主品牌廠家研發的新能源汽車，雖然成本比國外低很多，但比傳統能源汽車售價起碼高出20%以上。價格偏高和政策不配套，影響新能源汽車進入中國老百姓的家庭。
中國汽車技術研究中心副主任、國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目專家組副組長張進華認為，美國和日本的經驗表明，政府的支持和補貼是新能源汽車大規模走向市場的重要因素。中國新能源汽車正處于科研向產業化轉型的關鍵時期，國家出臺針對新能源汽車的扶持政策，中國新能源汽車的產業化有望大幅提速，真正迎來新能源汽車大發展的春天。 |