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在全球金融危機的嚴峻考驗面前，我國汽車業產銷增速降至七年來最低。與此同時，自主品牌吉利集團卻逆市上揚，成為2008年中國車市中難得的亮點。1至9月份，吉利汽車整車銷售同比增長19.9%；銷售收入同比增長24.81%。1到10月份，實現出口近4萬輛，同比增長69.6%。
啟示一：固步自封沒有出路，產品升級才能自主創新
在2007年5月，行業普遍歡呼市場“春天”到來的時候，吉利明確提出了進行戰略轉型，從“造老百姓買得起的好車”轉型為“造最安全、最節能、最環保的好車”，把企業的核心競爭力從成本優勢轉向為技術優勢。吉利從2007年下半年開始，用高附加值的“新三樣”產品替代低附加值的“老三樣”產品。
將老產品全部停產，是需要下很大決心的，所有報廢的模具、夾具和生產線當時的投入是不小的，吉利集團總裁李書福說。而現在這些新上的車型，全都是吉利新開發的技術，這些技術無論是底盤系統、發動機系統還是電磁控制系統，都是很領先的。
啟示二：忽視研發沒有前途，有人才優勢才有技術優勢
從在臨海第一年造汽車開始，1998至2006年間吉利先后創辦起浙江吉利汽車工業學校、浙江吉利技師學院、北京吉利大學、海南大學三亞學院和浙江汽車工程學院。在資金奇緊的狀況下，吉利硬是在2005年用3.5億元建成了全新的研發部門——吉利汽車研究院。
現在僅浙江汽車工程學院就有5名院士。目前在學院接受碩士、博士教育的吉利集團高管共計183名，已培養經銷商、供應商總經理累計達300名。吉利的研發隊伍超過1000人，有40多款車在研發。
一項參照豐田公司的“源動力”工程，正在激發吉利員工多提合理化建議的積極性。普通工人李澤東是工友眼中的“金點子大王”，他的三個“金點子”每年為企業節約成本90多萬元。從2007年6月到2008年6月，吉利集團共收到合理化建議64735條，創造經濟效益2億元。
啟示三：閉門造車沒有希望，眼光向外方能追趕世界
吉利從來都不搞“閉門造車”。李書福說，日本汽車在石油危機之后崛起了，在今天全球金融危機之時，吉利可以學習豐田的經驗，豐田汽車的零部件體系使日系汽車保持了較強的競爭力，吉利也要完善自己的零部件體系，讓一些困難企業轉型，為吉利做零部件配套。吉利目前已經參與了英國錳銅公司的重組，并計劃雙方合資生產新車型。
2008年初，在底特律車展上，吉利發布了自主研發的“爆胎監測與安全控制系統”(BMBS)，眾多業內人士認為該技術已經超越了美國TPMS標準，可以有效化解爆胎風險。8月，我國首臺CVVT高性能發動機在吉利面世，該發動機不僅達到了歐Ⅲ排放標準，其最大功率為103千瓦，升功率為57.2千瓦，更與豐田前不久對外宣布的世界最高水平一致。
現在吉利不僅入選了我國環境標志產品政府采購清單，而且已經是聯合國采購供應商。在這樣的基礎上，吉利描繪了這樣一個藍圖：到2015年，將實現產銷200萬輛，其中2/3出口，在國際市場份額將達到2.5%，吉利汽車將成為國際知名品牌。
(據新華社南京12月29日電) |