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由于突如其來的全球金融危機，加上中國國內經濟進入調整期，本來業內預計2010年才會到來的全球鐵礦石供求“拐點”出人意料地提前來臨。鐵礦石現貨價與長期協議價全面“倒掛”，中國港存礦石庫存居高不下，相關海運費一跌再跌。在3個月前才剛剛結束的2008年度礦價談判中成為博弈焦點的“現貨參照”、海運費補差、質量補差等議題，在新的市場背景下，已有了完全不同的意味。
“瘋狂”之后的理性審視
在過去的6年左右時間里，鐵礦石被稱作“瘋狂的石頭”。就拿被長期貿易合同鎖定、價格相對較為“理性”的海運協議礦來說，價格增長了5倍以上。更不要說隨行就市，其中存在很大虛高成分的現貨礦價格了。
但是，市場反轉后，這些關系整個都改變了。現貨價與長協價的巨額“正相差”關系整個轉成了“負相差”，現貨價已全面低于長協價。鐵礦石海運費也巨幅跳水，巴西運價與西澳運價之間的差距已縮小到每噸5美元左右，這使澳礦對到岸競爭力的訴求失去了相當一部分支撐的力度。目前，中國港存和企業料場的鐵礦石庫存不斷上升，總量已攀升至8000萬噸以上，處于歷史最高水平。國內鋼鐵業界多年存在的“進口鐵礦石饑渴癥”已大大緩解，“無米之炊”的擔心有了很大改變。
戰術調整背后要有長遠戰略
記者在采訪中接觸到的多位研究人士都認為，市場的反轉終于給中國鋼廠帶來了礦價談判戰術調整的難得機會。面對個別礦業巨頭近期不合時宜提出的不合理漲價要求，中國鋼廠集體堅決說“不”，就是一個很好的明證。在新一年度的礦價談判中，無論是回歸傳統定價機制，還是統一礦石貿易價格，中國鋼廠進退都有不小的余地，處于相對主動的地位。
據專門從事鐵礦石分析的人士曾節勝說，中國鐵礦石市場上獨有的現貨與長協礦并存的亂局，應該在這次市場調整中徹底改變。應該爭取中國進口鐵礦石價格的一致性，但其中的內在機制并不是因為現在現貨價低了，就讓長協價向現貨價看齊；而是趁此良機把現貨納入長協的框架之內。新一年度談判的機制不論怎樣變，其兩大支柱應該保留，就是用長期合同的方式鎖定鐵礦石的供應量；定價體現長遠的利益平衡。理性的回歸，需要供需雙方共同的努力。中國鋼鐵業要加強結構調整，規范采購秩序，建立穩定合理的需求預期。而在礦業領域，也要形成內外開發的結構平衡，把供應的預期也穩定下來。預期一旦平穩，長遠的戰略合作關系就容易建立。
鐵礦石“泡沫”出清有利重整產業鏈
中國鋼鐵工業協會顧問吳溪淳在近期的一次相關國際研討會上說，今年以來，中國和世界鋼鐵市場價格前期暴漲的直接誘因，是世界三大礦石供應商2008年度長協價格的暴漲。鐵礦石價格暴漲，鋼材價格暴漲，鋼材用戶企業產品供大于求，價格漲不上去，產量下降。中國家用電器多數產品和汽車產量已處于連續3個月以上的負增長。
目前，整個制造產業鏈的重整已“倒逼”到源頭。鐵礦石供應商有必要采取措施挽救鋼鐵企業，使鐵礦石消費不出現過大的萎縮。吳溪淳說，挽救鋼企，也就是挽救鐵礦石生產企業自己，使得相關各方平穩度過世界經濟動蕩期。世界鐵礦石供應渠道多元化是大勢所趨，中國鋼廠愿與新老礦山企業建立新型合作共贏關系，共擔風險，這是唯一的選擇。中國鋼鐵市場需求前景廣闊的基本面沒有改變。 |