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緩解通脹壓力 亟待建立農(nóng)產(chǎn)品物流體系
    2008-07-21    本報記者:陳圣莉 楊玉華 實習生:尹乃瀟    來源:經(jīng)濟參考報

  完善的物流體系將有效地降低商品的終端價格。然而,記者近日調(diào)研發(fā)現(xiàn),由于存在企業(yè)自作物流、冷鏈不完善、配送效率低下、信息缺失等諸多問題,導致我國社會物流成本,尤其是農(nóng)產(chǎn)品及生鮮制品物流成本居高不下,這客觀上也造成了我國CPI的一路上揚。

大力發(fā)展冷鏈物流

  蔬菜水果是我國的優(yōu)勢出口產(chǎn)品,但由于冷鏈物流不發(fā)達,致使很多產(chǎn)品達不到國外質量要求,無法順利實現(xiàn)對外出口。據(jù)調(diào)查,我國蘋果的保質消費率不足20%,低質消費高達40%;而發(fā)達國家的冷鏈物流則可保障常年消費中熟果品。
  “西方發(fā)達國家,如加拿大、美國,其農(nóng)產(chǎn)品從采摘到倉儲、運輸以及裝卸一條龍全過程都在冷鏈下進行,這樣不僅大大降低了損耗率,還保證了食品安全。對比我國,則全部是在常溫下進行作業(yè)。”崔忠付對記者說,冷鏈不完善,主要是因為其投入較大,而附加值又不會在產(chǎn)品表面明顯表現(xiàn)出來。因此,我國目前的冷鏈環(huán)節(jié)僅僅包括儲藏和配送,有的開展了分類和包裝等簡單加工,基本沒有深加工業(yè)務,利潤水平很低。
  據(jù)了解,發(fā)達國家往往把產(chǎn)后貯藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)的首要位置,如美國農(nóng)業(yè)總投入30%用于生產(chǎn),70%用于產(chǎn)后加工保鮮。“總的來說,加大冷鏈建設可以大大降低物流成本。雖然從表面看投入是增加了,但相應損耗率也得到大幅降低,農(nóng)產(chǎn)品幾乎沒有任何浪費。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付指出,由于農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費都比較零散,因此,需要政府從增加農(nóng)民收入,保護農(nóng)民利益的角度出發(fā),大力投入,對農(nóng)副產(chǎn)品物流有一個全盤布局,合理設置農(nóng)副產(chǎn)品配送中心的布點,并投入一定的裝備和設施。

物流外包是未來發(fā)展方向

  許多企業(yè),尤其是大型企業(yè)往往傾向于擁有自己的運輸車隊。“我們蘇果有幾百輛運輸車,每天為兩個配送中心和上百家門店運送貨物。”蘇果超市有限公司運輸科科長劉書平說。問及為何堅持自己作配送,而不將之外包給專業(yè)第三方物流公司。劉書平表示,一來國內(nèi)第三方物流發(fā)展還不成熟,二是自己做相對比較省錢。
  與之類似,江蘇雨潤集團擁有自己的運輸車隊和配送中心。該集團董事局辦公室總經(jīng)理李愛彬介紹:“我們的運輸車都帶有冷藏設備,技術含量很高。最近更是購進幾臺奔馳運輸車,大大提高了配送能力。現(xiàn)在,除了我們自己的產(chǎn)品,還可以給其他公司代運牛奶、冰淇淋等。”
  對此,崔忠付表示:“生產(chǎn)企業(yè)也好,連鎖超市也好,自己建倉庫,養(yǎng)運輸車隊,成本大大增加是必然的。這些企業(yè)之所以還在自己做物流,是因為他們的利潤還很豐厚,還沒有考慮到壓縮物流成本,企業(yè)應該培養(yǎng)核心競爭力,不可能把每個環(huán)節(jié)都抓在自己手里,不能讓物流成為制約發(fā)展的瓶頸。”
  據(jù)了解,在國外發(fā)達國家,由于競爭的日益加劇,許多組織越來越傾向于將非核心業(yè)務流程外包給外部服務提供商,從而更加專一的關注于本企業(yè)的核心優(yōu)勢。在國外,外包是增長最迅速的領域之一,而物流外包在近年來更是成為制造商和貿(mào)易商降低運營成本、提高利潤率的有效途徑。

配套政策要跟上

  “目前我們市場上的水、電費全部是按照商業(yè)用水、用電標準收取。但由于電費成本無法壓縮,冷庫的價格并不是所有用戶都能接受的。”合肥市周谷堆農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場經(jīng)理助理于慧表示。
  據(jù)了解,我國大多數(shù)的農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場及冷鏈物流企業(yè)水、電費都是按照商業(yè)標準收取。對此,專家呼吁,由于維持冷鏈物流的低溫環(huán)境需要消耗大量電能,是否可允許以民用電計價,并根據(jù)冷庫用電特點,按峰谷電價分時段計價,這對于降低農(nóng)副產(chǎn)品的物流成本應能起到一定作用。
  另外,江蘇蘇果超市生鮮配送中心運輸科劉科長、南京白云亭蔬菜批發(fā)市場的多名司機都向記者表示,運送農(nóng)副產(chǎn)品的車輛進城都有嚴格的時間和路段限制。許多外地運貨來的汽車只能停在郊區(qū),由他們再派車去轉運,增加了三次裝卸,不但大大增加了物流成本,也不利于產(chǎn)品的及時保質、保鮮。對此,崔忠付表示,各省市的相關貨車進城運送時間、地點等條文規(guī)章是綜合各方面輕重緩急的因素制訂的。“由于蔬菜瓜果等農(nóng)產(chǎn)品及生鮮制品關乎大眾的日常生活,因此,監(jiān)管層在制定相關規(guī)定時還是要考慮更全面些,最好既有助于監(jiān)管,又顧及百姓利益。”

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