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3月31日，東航云南分公司18個省內航班“集體返航”，導致大面積航班延誤，千余名旅客滯留機場，引起社會輿論的廣泛關注。7日，東航終于發布聲明稱：“返航”事件存在明顯人為因素，東航將對責任人進行嚴肅處理。
對于“安全至上”的航空業而言，此次“返航”事件敲響的是沉重而急迫的警鐘，此事件背后隱含著怎樣的利益訴求，管理中存在哪些問題？人們有理由去追問……
不是“天災”是“人禍”
“返航事件”所以引起人們的廣泛關注，在于各方對“返航”原因說法不一，致使事件撲朔迷離。而7日，東航一紙聲明使事實真相露出一角。
“3月31日至4月1日共計21個返航航班中，有部分航班并非當時機組所反映的‘天氣原因’返航，存在明顯的人為因素。東航將依法依紀嚴肅處理責任人，并對旅客進行補償。”
而在此之前，東航云南分公司總經理楊旭表示，航班是因“風切變、低空擾流”等天氣原因先后“返航”回昆明。
事件發生后，媒體有關飛行員“罷飛”的報道開始流傳，稱飛行員對公司的待遇和管理不滿，以此向公司爭取提高待遇。
許多旅客也反映，當天國航、上航等航空公司的航班均能正常起降，只有東航航班因“天氣原因”必須“返航”，實在令人難以信服。
一時間，輿論對“返航事件”形成集體聲討之勢，稱事件責任方“無視旅客生命安危”，是喪失職業道德、嚴重不負責任的行為。而遭遇此事件的旅客也表示憤慨，有媒體報道，30余名受損旅客擬以“商業欺詐”提起訴訟索賠。
鑒于各方關注，東航方面5日發表一則聲明稱：東航正在對3月31日18個航班返航原因進行調查，“如證實確因人為因素故意返航，東航將依法依紀嚴肅處理”，并向受此事件影響的旅客“表示誠摯的歉意”。
中國民航局對此事件高度重視，派出工作組進行調查，相關負責人表示：“如果發現飛行員有故意延誤航班等有悖職業道德的行為，將責成有關方面依據法律、紀律對當事人作出嚴肅處理”。
7日，調查結果浮出水面，“返航”是人為原因所致。東航稱，東航云南分公司已對涉嫌人為原因“返航”的當事人實施“暫時停飛、接受調查”的處理。同時，東航股份公司已責成東航云南分公司兩名主要負責人停止履行職務。
公司管理存在問題
東航“集體返航”事件，是在國內航空業內飛行員近來跳槽、集體“請假”等事件頻發的大背景下發生的。
2008年3月，國航一機長因辭職被法院判賠償公司210萬元。2007年5月，曾經作為東航云南分公司飛行員的鄭志宏在遞交辭職報告后，東航向其提出巨額索賠要求。
然而，高額的賠償金并沒有減少飛行員跳槽的數量，不少航空公司仍然頻繁出現飛行員跳槽事件。
隨著這一系列事件的發生，飛行員和航空公司之間的勞資矛盾已成為公眾關注的焦點。人們普遍認為，3月31日發生的東航飛行員“集體返航”事件，只不過是上述勞資矛盾的一次“井噴”。
目前，初步調查結果已經得出，“返航”事件責任方應該承擔起自己的責任。東航方面承認，公司管理的確存在薄弱環節，待調查結束后，公司將對相關責任人進行進一步嚴肅處理。
“天空不和諧”根源何在？
應當看到，目前飛行員隊伍不穩定是不爭的事實，也是不少國內航空公司面對的難題。飛行員隊伍不穩定，給航空安全帶來極大隱患，直接影響到航空運輸的正常秩序。
我國民航業近年來發展迅速，新老公司都在擴大業務，購買飛機進入高峰期，而飛行員隊伍存在“缺口”。
記者從春秋航空公司了解到，目前航空公司對飛行員的招募有多種途徑，包括從部隊轉業軍人、學校畢業的學員中招募，飛行員的培養工作也在進行之中。目前，春秋航空有近100名飛行員，勉強夠用并不富裕，引進、借調飛行員在所難免。
華東政法大學董保華教授說：“隨著民航業的迅速發展，飛行員成為稀缺人才，成為航空公司競相爭奪的稀缺資源。我國飛行員有1萬多人，機長更少，嚴重供應不足。飛行員跳槽事件頻發的根本原因在于飛行員的供求嚴重不平衡。”
上海大學管理學院副教授孫繼偉說：“勞資矛盾在任何企業都存在，飛行員是稀缺人才，相關的勞資矛盾格外突出。”
董保華說：“當初允許飛行員自由流動，使民營航空公司得以招募飛行員，獲得發展機會。然而，飛行員自由流動也給國有航空公司帶來很大沖擊。民營航空公司飛行員資源不足，國有航空公司又面臨飛行員跳槽的困擾。”
董保華建議：“飛行員流動應當將兩個用人單位——即原用人單位和擬用人單位推向前臺，讓兩家航空公司進行談判，建立飛行員流動‘轉會’制度，不能讓飛行員直接參與糾紛和訴訟，以實現飛行員隊伍的穩定。”
東航發表聲明稱返航是人為因素
據新華社上海4月7日電
7日，東航發表聲明稱，3月31日至4月1日共計21個返航航班中，有部分航班并非當時機組所反映的“天氣原因”返航，存在明顯的人為因素。東航方面表示將依法依紀嚴肅處理責任人，并對旅客進行補償。[全文]
東航云南分公司兩主要負責人被停止履行職務
據新華社昆明4月7日電
中國東方航空云南分公司高層7日向新華社記者證實，東航云南分公司總經理楊旭等兩位主要負責人現已被停止履行職務。[全文] |