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2007年中國汽車業仍然以兩位數的增長成就著世界汽車工業全年成績。2008年中國車市又如何？業內人士認為，如果沒有大的意外，仍將保持高速增長態勢。在巨大的市場需求導引下，預計2008年汽車產銷量將逼近1000萬輛大關；考慮到鋼材等原材料漲價、進口車價格堅挺等因素，2008年國內汽車價格下降的幅度會減弱，價格將趨于穩定。但是，與世界發達國家相比，我國汽車產業在零部件、自主品牌、結構性產能過剩、新能源車的推廣等方面還面臨著一系列突出問題。
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| 車展仍是各廠家展示實力的主戰場，全年全國大小車展數十個，雖疲于奔命，但誰也愿放棄機會。圖為在武漢以“汽車科技，魅力生活”為主題的華中國際汽車展，此屆車展匯聚全國400余家汽車廠商及汽車零部件廠家參展，展出整車300多輛。本報資料照片 | 乘用車市場繼續保持較高的增長速度
2007年乘用車市場發展很快，據分析人士認為，其主要的帶動因素是私人購車比例不斷增加。我國乘用車市場已經進入私人需求為主的階段。
緊隨北京、上海等大城市汽車保有量的快速增長，經濟發達的二、三級城市的汽車市場也開始迅速啟動。二、三級市場，地廣人多，消費潛力十分巨大。許多汽車廠家已經盯上了這個巨大的市場，在不放棄大城市的同時，努力開拓二、三級城市汽車市場。
專家分析認為，汽車市場在私人消費的拉動下，將在長時期內保持較快增長，預計2008年我國汽車消費仍將繼續兩位數的增長，產銷或可突破千萬輛大關。
但是，我們也不可或視一些突發性因素。2007年有兩大熱點，即油價上漲和法定節假日調整，就直接或間接地對車市產生了影響，并且或多或少的將繼續影響著2008年的車市。
根據國外市場經驗，如果油價短時間內大幅度上漲，對汽車市場的沖擊會很大。例如美國1974年石油危機時，油價上漲達兩倍，對當時美國車市的打擊非常明顯。而我國2007年11月1日油價調整的幅度并不大，汽、柴油零售價每升僅約提高0.4元和0.46元。按私家車每個月行駛1000—1200公里，平均百公里油耗10升計算，每個月油費上漲50元左右，這在車輛的總使用成本中所占比重很小，甚至可以忽略不計。因此，這次油價上漲對汽車銷售的影響微乎其微。但對未來不確定的國際油價和受美國經濟的影響，中國汽車業難保不出現震蕩，我們應該有充分的準備。
影響汽車產業發展的幾個問題
盡管我國汽車產業呈現出平穩較快的發展勢頭，但與世界發達國家相比還存在較大差距，一系列突出問題亟須應對和解決。
零部件產業仍然掣肘整車發展。目前我國汽車零部件產業還處于較低層次，重復分散、集中度低、配套單一。大部分汽車零部件企業只為一個整車廠配套，不能形成規模生產，不能有效降低企業成本。據不完全統計，截至2007年8月底，我國汽車零部件行業規模以上的企業近6000家，其中，80%以上的銷售額在一億元以下，年營業收入在一億元以上的只有130家，50萬元以下的卻高達2700家，集中度低，生產成本高，無序競爭嚴重，行業整體效益低下。
自主品牌競爭能力有待提高。與國外成熟的造車業相比，我國的自主品牌汽車企業整體上呈現出數量眾多卻規模有限的局面。幾年前汽車業的準入門檻之低和利潤之高吸引了諸多的國內企業參與，目前轎車自主品牌有40個左右，產品主要集中在低端市場，溢價能力低，其利潤率基本上都低于乘用車企的平均利潤率。另外，我國汽車自主品牌缺乏清晰的品牌定位和系統的品牌規劃，在品牌相關指標中與合資品牌存在相當大的差距。
“散、亂、差”局面短時難改變。數據顯示，目前我國的汽車整車企業有130多家。2006年，前10大汽車企業銷量占總量的84%以上，其余120多家企業總銷量不到120萬輛，絕大多數汽車整車企業年銷量不到萬輛，最少的只有幾十輛。國產汽車品牌已超過80個，而汽車業最發達的美國也只有47個本土品牌。美國乘用車制造商只有15家，而我國已經達到了50多家。從國際汽車產業發展現狀看，年產銷100萬輛以下的汽車企業已經不能單獨存在，年產銷200萬輛的企業也將面臨重組。
節能和新能源汽車發展緩慢。汽車工業是一個重要的能源消耗型行業，節能減排是世界各大汽車集團所面臨的重大課題。要保證汽車行業的可持續發展，我們就得下大力氣推動節能、環保、安全、資源節約技術的研發和應用。
應盡快出臺有利于汽車業健康發展具體措施
以上問題也不是什么新問題，但如何解決，這幾年討論頗多，總結起來有以下幾個方面：
零部件產業應適應快速發展的中國汽車工業。要彌補我國汽車零部件產業整體技術含量較低、研發能力欠缺、企業規模小等短板，當務之急是政府出面組織零部件產業的高新技術攻關。國家應出臺相關政策，鼓勵國內零部件企業聯合協作，找準市場空間，一方面發揮比較優勢迅速做大做強，另一方面要在關鍵領域協同攻關，力爭取得突破。
制定實質性政策措施，鼓勵汽車企業自主創新。盡管國家已出臺了鼓勵汽車產業自主創新的政策框架，但由于缺乏相應的實施細則和配套政策，使得多項鼓勵政策至今難以落實。因此，國家應盡快制定相應的鼓勵汽車企業自主創新的實質性政策措施，如借鑒國外有益經驗，在貸款、稅收、用地和購置設備等方面為企業提供自主創新的“趨利政策”；取消一切針對自主品牌實施的歧視性政策和限制，打造國人對自主品牌的認知度和信心，進而提高汽車自主品牌的知名度和影響力。
建立合理有效的市場進入和退出機制。要改變我國汽車產業“散、亂、差”的局面，避免結構性過剩問題，政府應盡快建立合理有效的進入和退出機制。解決產能過剩，不是要限制優秀的企業進入，更不是保護現有的落后企業。目前一些汽車生產企業處在停產半停產狀態，一個月僅生產幾輛車，這些企業對汽車產業的貢獻非常小，產量遠遠低于計劃產能，要加速這些無效產能的退出。而對于新進產能的調控，應以較高的技術門檻限制，防止低技術含量、低質量水平的重復建設。
對生產和消費新能源車實行鼓勵政策。目前，國內幾乎所有汽車廠家都在進行新能源汽車的研究。但是，沒有政府的大力支持、倡導，沒有消費者汽車消費觀念的轉變，新能源車的發展將舉步維艱。我們需要一個清潔的環境，為了提高環保水平，政府應對生產和購買新能源汽車實行鼓勵政策，比如減免稅收、加強新能源汽車的基礎設施建設。 |