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| 2007-12-27 本報記者:毛海峰 方燁 來源:經濟參考報 |
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自1979年我國第一次將美國麥道飛機公司DC-9主起落架艙門轉包項目引入國內以來，我國民機工業轉包生產已歷時28年。這期間，轉包生產為我國民機工業注入了新的活力，帶來了“革命性”影響。
這28年期間，國際上大多數著名的飛機制造商和飛機動力生產企業，如波音、空客、通用電氣、普惠、羅羅等公司都與我國航空工業企業簽訂了轉包生產的合作項目，目前已形成了每年兩億多美元的產值。
全球航空巨頭波音公司的觸角已遍及我國內地，我國四大飛機制造廠家西飛、沈飛、成飛、上飛都與波音公司進行了轉包生產的合作。據波音公司向記者介紹，目前中國已參與了所有波音機型的制造，包括737、747、767、777和787。其中，中國為737制造水平尾翼、垂直尾翼、部分后機尾段、艙門、翼板和其它部件，生產了所有747飛機后緣翼肋，在787這款最新的飛機制造中負責制造方向舵、翼身整流罩面板和垂直尾翼前緣。到今年9月底，波音及其供應商與中國航空工業簽署的有效合同總價值已超過25億美元。
另一航空巨頭空客公司自1985年與西飛簽署了轉包生產協議以來，已將轉包生產的合作伙伴擴展到成飛、沈飛、上飛、哈飛、陜西紅原航空鍛鑄工業公司等六家航空制造公司。據空客公司統計，2005年中國各航空企業生產的空中客車零部件價值為3450萬美元，今年空客公司在中國的采購額將超過6000萬美元，到2010年將達到兩億美元。
28年間，通過與波音、空客等國際知名航空制造企業的合作，我國民用航空制造業已成功融入到了全球飛機轉包生產供應鏈網絡中，成為全球民機零部件生產的一個重要角色。
由于歷史原因，我國的飛機制造業在很長一段時間都是“閉門造車”，1979年國外項目轉包生產引入后，大大擴展了我國航空制造業的視野，成為我國飛機制造技術提高的一味強大“催化劑”。
中國航空工業第一集團公司(簡稱中國一航)西飛集團公司是我國目前主要的飛機制造廠之一，其制造技術可以進入我國最優秀的飛機制造商行列。然而它的制造技術卻與波音根本無法相提并論。
曾在西飛工作過的飛機制造專家楊超凡說，包括西飛在內的我國飛機制造廠的制造技術和產品質量要求與波音相比差別非常大。轉包生產對我國飛機制造技術水平的提高確實起了相當大的作用。
事實上，在轉包生產的28年中，尤其是在上世紀80年代，我國在飛機轉包生產中獲得的飛機設計、制造技術的含量相當高。1985年MD-82飛機決定在中國組裝，在中方人員的力爭下，麥道公司同意與中方聯合研究開發先進技術支線飛機，在正式生產合同文本中，也有中美航空業在其他方面加強合作的條款。中方在這次轉包生產過程中學到的大量先進生產工藝，對提高我國航空工業的制造技術水平起到了重要作用。相對于制造技術而言，轉包生產在工業管理理念上給我國航空工業帶來的影響更是“革命性”的。
1979年以前，我國航空工業是按傳統的計劃經濟的組織方式進行生產的，國外項目的轉包生產則帶來了與之根本不同的現代工業工程理念，項目管理、準時制、精益制造等現代航空工業公司熟知的理念就是從那時開始引進中國的。波音、空客等國際巨頭推行的當時世界上最先進的工業管理理念，給我國航空工業帶來的“革命性”影響，做任何積極性評論都不為過。
工業管理理念的變革大大提高了我國航空企業的效率，使我國航空工業的生產率有了質的飛躍。可以說，若沒有28年轉包生產給我國民機工業帶來的“革命性”影響，就不會有如今生氣勃勃的我國航空工業。 |
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