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| 2007-12-13 本報記者:方燁 來源:經濟參考報 |
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針對中國國航將在東方航空引入新加坡航空作為戰略投資者的股東大會上投票反對的傳聞，中國國航董事長李家祥12日在接受記者采訪時表示：“東航定向增發正在路演，我們將視情況發展做出決定。”而新加坡航空公司總裁周俊成則在接受記者采訪時稱：“我們已經出到最高價，nothing
is
must(沒有什么是必須的)。”
目前資本市場最引人注目的并購案，當屬國航大量購入東航H股，對新航戰略入股東航一事虎視眈眈。東航將于2008年1月8日召開股東大會，審議公司向大股東中國東方航空集團公司及新航和淡馬錫定向增發事項，此方案必須獲得東航A股和H股類別股東2/3以上通過。而根據香港聯交所有關資料，截至11月29日，國航大股東中國航空集團公司已通過旗下中航有限公司累計購入東航12.07%的H股。也就是說，國航方面只需要再爭取到約22%的H股反對票，就可否決該議案。
12日，新航總裁周俊成在參加國航和上航加入星空聯盟活動時表示：“我們是有原則的，價格就是我們的原則。如果一個收購者肯為目標公司的出價達到EPS(每股收益)100倍的話，肯定是不惜一切代價地去并購那個公司。如果對手不計價格的競爭，我們也沒辦法。”
國航顯然掌握了事件的主動權，處于進可攻退可守的位置，以國航關聯公司購入東航H股的成本計，投資收益已然不菲。此前國航已在9月25日公告承認，中航集團曾與國航的關聯股東國泰航空籌劃過購買東航股份。當時公告稱，未來三個月內不會有與該等事項有關的籌劃、商談、意向和協議等。三月之限將在東航明年1月8日的股東大會之前到期，屆時國航的決定成為左右整個并購案的關鍵。
針對有消息稱東航戰略引援新航一事已獲得國家批準，李家祥表示：“國家批準了東航可以和新航進行合作，但具體合作方式和合作條款還要進一步上報。”但他在談到未來國內民航業整合的趨勢時則稱：“整合的方式是多種多樣的，全球經驗來看，歐洲走在前面，理念也先進，不一定誰把誰吃掉，但可以通過聯營等方式，使各國航空公司既保持相互獨立，又能通過聯合獲益。” |
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