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人類從來不吝嗇用無窮的智慧去實現飛向天空的夢想。
1903年，在美國的北卡羅來納州，自行車修理工萊特兄弟二人成功地實現了人類飛翔的渴望。100多年后的今天，空中客車公司被譽為“優雅的綠色巨人”的A380客機，已能將800多人同時平穩地送上天空做一次美妙的旅行。
空中巨無霸誕生以來就吸引了全球人高度關注的眼球。至今，A380已到中國亮相兩次，每次現身都能引起人們的贊嘆和高度興趣。然而，這架飛機帶給中國民航市場的啟示遠不止此。
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空客A380。本報資料照片 | 人類智慧更新飛行感受
10月23日上午，A380飛機第二次飛抵廣州白云機場，拉開為期一周的A380中國演示飛行序幕。
空中客車中國有限公司企業咨訊副總裁米曉春說，2006年11月，A380全球試飛時已到過廣州，此次是將內飾一新的A380帶到中國展示，并將首站定在廣州。
如果僅僅停放在空闊的停機坪或是翱翔于浩瀚的蒼穹，號稱目前世界上最大客機的A380仍然難以顯示其龐大的魅力。然而，當記者親眼看到，這個龐然大物在一輛推力大至50噸的新型牽引車拖動下，緩緩駛入白云機場的維修機庫時，不得不為之震撼。據了解，A380在廣州進行體驗飛行及靜態展示前，首先要進入機庫做各項技術測試，以證實中國機庫有容納A380進行檢修的能力。
這個巨無霸的卓越之處不僅于此。這種最新巨型客機最高密度座位安排時可承載800多名乘客，在典型三艙等配置(頭等—商務—經濟艙)下也可承載555名乘客，上下兩層客艙的總面積達到550平方米，相當于三個網球場或1/4籃球場。其雙通道雙層客艙布局為遠程空中旅行提供一種全新的舒適水平。
記者應邀體驗A380在廣州的飛行就猶如置身在一個移動的豪華賓館里。飛機起降是飛行中最為重要的環節。記者特地挑選了一個靠近發動機的位置坐下等待起飛。沒有想到的是，這個龐然大物騰空而起所需的時間要比想像中短得多，而且非常平穩舒適，幾無噪音干擾。據了解，A380比目前世界上正在營運的最優機型所需的起降時間減少了10%以上。
中國南方航空集團公司總經理劉紹勇24日也做了一次體驗飛行。2006年11月，當A380首次到中國路演時，中國南方航空集團公司總經理、老飛行員劉紹勇曾親自駕駛過A380飛機。他告訴記者：“A380不愧為21世紀人類最偉大的科技成果之一，它給旅客帶來了全新的乘機體驗。”
據劉紹勇介紹，南航預訂了五架A380飛機，將主要投放在國際航線，但為了讓更多國內普通旅客有機會嘗試A380帶來的全新旅行體驗，南航也考慮將A380投放到旅客人數眾多的廣州至北京、廣州至上海、北京至香港、北京至上海等國內航線上，并且實行與其它機型同等的票價。
據介紹，國內旅客大概要到2009年才能有機會乘坐A380。
中國民航業的另一種飛行
中國航空市場是否真的需要大載客量的客機？這個問題幾年前還會被質疑，但近幾年來中國民航市場飛速發展的事實讓業內對此少了幾分遲疑。
中國經濟的快速增長促進了對航空旅行的巨大需求。從2000年至2006年，中國國內航空運輸量增長了132%，而國際航空運輸量則增長了151%。
一方面民航市場需求直線上漲，另一方面空域資源越來越緊張，機場跑道越來越擁堵，周邊環境越來越不堪重負。這也是世界民航界共同面臨的問題。
這種矛盾還會因發展變得更加突出。業內人士認為，以國際市場為例，中國的三大樞紐(北京、上海、廣州)至世界主要樞紐航線的運輸量在2006年已達到680億收入客公里，預計到2025年將達到1530億收入客公里，而這類航線數量增加有限。
南航劉紹勇總經理指出，客流量大、航班頻率不便的情況下，小載客量的飛機顯然是很難擔當起國際航線以及國內繁忙航線的重任，只有提高單位飛機的運輸量才能滿足市場需求。一架大載客量的飛機每次航班可運送更多乘客，航空公司不用增加航班數就可滿足航空需求，減少了對樞紐的壓力，也減少廢氣排放，同時降低了樞紐機場的噪音等級。
空中客車公司中國公司總裁博龍在接受記者專訪時說：“我們經過充分的市場調研可以預見，中國快速發展的航空市場在未來幾年將需要100架以上有400個座位以上的大型飛機。”
在博龍眼中，目前全球航空運輸市場規模每隔五六年就會翻一倍，中國將是未來航空業增長的主要推動力。未來中國將成為僅次于美國的全球第二大航空市場。空中客車在中國年均交付飛機的數量將占其全球年均交付總量的10%上。
波音公司早些時候也同樣樂觀地預期。波音公司有關人士認為，在未來20年間，中國將需要2400架新飛機，價值1970億美元。到2022年，中國的航空公司將運營共計2850多架客機和貨機，中國將擁有除美國以外世界規模最大的機隊。
目前，擁有400個座位以上的大型飛機只有空客A380和波音B747-8。博龍信心十足地希望“能用A380飛機拿到至少一半的市場份額，即在中國有50架A380飛機”。
A380還以更加環保清潔的特點為航空旅行和環境保護設立了新的行業標準。據稱，A380的人均二氧化碳排放量甚至比普通家用轎車還要低，每座位百公里油耗僅2.9升。由于新型的高效機翼設計，A380實現了爬升離場所需時間更短、所需跑道長度更短、嗓音更小。
中國民航市場將因為空客A380和波音B747-8等空中巨無霸的出現進行另一種模式的飛行，這種飛行對地面設施條件、機組人員素質的新要求，使航空公司與機場都面臨著一個新的挑戰。如適合A380起降的機場不會太多，包括登機橋和加油點都要進行改造；500多名乘客同時登機，至少要開放四個艙門才能順暢。
據介紹，南航將為A380的到來準備八套機組人員，一套機組將有10名飛行員組成，也就是說，南航要為A380的到來專門配備100名左右的飛行員。培訓工作將于明年全面展開。
另據空客預計，到2011年，全球將有71個機場能夠完成對接納A380所必需的改裝任務。
中國號大飛機何時夢圓
空客380再次亮相不僅讓國人大飽眼福，而且也撩撥起中國民航人心中制造大飛機的理想與追求。
我國研制過“運10”、支線、ARJ21等眾多型號的飛機，但國產大飛機至今仍處于空白。
業內人士認為，重視研究空客、波音等公司制造大飛機的路徑，吸納經驗與教訓，對于我國自主研制大飛機有重要借鑒意義。據了解，目前波音和空客都采取全球供應鏈系統制造飛機，即兩家制造商自己負責總體設計和總裝，將零部件的生產都外包給國外供應商。空客公司就將A380的前起落架艙門組件轉包給國內一家飛機制造商。這也為國內提供了進一步學習經驗的機會。
據了解，一架飛機超過一半的價值都由總體設計創造，因而掌控了總體設計和總裝這兩個環節，也就相當于擁有了這架飛機的知識產權。因而，業內專家認為，中國要自主研制大飛機，在掌控總體設計和總裝環節的同時，還應學會建立全球供應鏈體系等。 |