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推廣環保汽車必須要有政府的決心和扶持
    2007-10-24    本報記者:盧蘇燕    來源:經濟參考報

　　在國內外各大車展上，節能環保的車型總是最吸引觀眾的。上圖為一家法國和瑞士公司設計的混合動力概念車ASSYSTEME-CITY CAR在瑞士日內瓦國際車展上亮相。這輛車的四個車輪呈1前2中1后菱形設置，動力系統則是前電后油，在市區行駛時用電動機，城外加速時啟動汽油發動機一起驅動。下圖為瑞士電動和高效汽車協會研發的“超微”型電動環保概念車。新華社記者:楊京德 劉國遠 攝

　　汽車的普及方便了運輸和出行，但也給環境保護帶來了巨大的壓力，世界不少大城市的空氣污染就是例證。然而，讓現代人重新回到刀耕火種的年代，放棄現代化的代步工具顯然脫離實際。因此，解決問題的最好辦法是通過技術革命，開發和推廣環保型汽車，讓人們在繼續享受現代化交通便利的同時，保護人類賴以生存的環境。
　　實際上，汽車工業早在幾十年前就已經開始替代燃料的研究和開發，但當時的主要目的是為了抵御石油能源危機。法國雪鐵龍公司新燃料汽車市場負責人LEGRAND先生在接受本報記者采訪時介紹說，第二次世界大戰剛剛結束時，由于石油燃料緊缺，法國等國家曾一度發展電動汽車和天然氣汽車，但隨著石油供應的逐步緩和，人們很快放棄對上述替代能源汽車的開發，重新青睞石油燃料汽車。
　　近十幾年來，隨著空氣污染和氣候變暖等環境問題的日益突顯，開發替代燃料再次成為汽車工業面臨的嚴峻挑戰。上個世紀90年代中期，法國重新開始推廣電動汽車和天然氣汽車。1999年，政府要求所有市政部門電動車及天然氣汽車的比例必須占市政部門擁有車輛的20%以上，以期帶動整個社會選擇上述環保車型。然而，由于充電難、汽車價格偏高等問題，電動汽車在法國沒有按預期設想得到廣泛推廣。
　　與電動汽車相反，天然氣汽車在法國的發展比較順利。目前，法國全國已經擁有300個天然氣充氣站，普通轎車只需一分半鐘就可以充滿氣。據法國專家介紹，與同等規模的燃油汽車相比，天然氣汽車二氧化碳的排放量減少20%至25%，而且完全不釋放硫、苯、有害顆粒以及其他污染物。此外，天然氣汽車在防火、防爆方面也更加安全。
　　開發環保汽車是一個復雜的工程，必須根據國情，因地制宜。在法國，由于天然氣儲量有限，開發其他替代燃料也勢在必行。也正是如此，近年來，法國汽車制造工業相繼推出了生物燃油，以及電動-燃油混合汽車。
　　生物燃油車有生物柴油車及生物汽油車兩種。生物柴油車使用的燃料是由植物油甲醇酯(EMHV)和柴油混合而成，植物油甲醇酯的含量可以達到30%。目前，植物油甲醇酯主要是用葵花子油等植物油為原料經化學轉化而成的。生物汽油車使用的燃料則是由乙醇和汽油混合而成，其中乙醇含量可以高達85%。乙醇是經過甜菜、甘蔗等糖類作物，或者小麥、玉米等糧食作物發酵制成的。綜合考慮作物生長過程中吸收的二氧化碳量，以及汽車行駛過程中的減排量，上述兩種生物燃油汽車的溫室氣體排方量比普通燃油汽車減少20%至80%。
　　電動-燃油混合汽車的特點則是可以同時使用電力和燃油。在啟動和慢速行駛時，動力是電力，在快速行駛時，則自動轉換為燃油。此外，汽車在使用燃油快速行駛時，可以為蓄電池充電；在油箱枯竭時，蓄電池可以提供動力。
　　為了最大限度的節約能源，法國雪鐵龍公司等汽車制造商還開發了被稱為“STOP-START”的自動熄火-點火裝置，其特點是腳踩剎車裝置時，發動機立即自動熄火；放開剎車裝置時，發動機自動點火。這種裝置特別適合城市內用車，特別是在紅綠燈多，及道路堵塞時，安裝此類裝置汽車的能耗可以比普通車減少10%。
　　盡管上述環保車型各有特點和優勢，但選擇推廣什么樣的環保車型則要根據國情。LEGRAND先生建議說，中國天然氣儲量較為豐富，可以考慮側重發展天然氣汽車。不過，法國的經驗證明，推廣任何一種車型都必須要有政府的決心和大力扶持，如制定優惠的價格政策，對購買環保車型的公眾給予減免稅的鼓勵措施等。此外，還要特別注意扶持建設足夠數量的能源補充站點，以方便公眾，避免因缺乏能源補充站點而影響環保車型的推廣。
　　萬事俱備，只欠東風。目前，汽車工業已經基本具備了為社會提供多種環保型汽車的技術和能力。問題的關鍵是如何采取有效措施，讓公眾了解、接受、喜歡，從而進一步推動環保車型的完善和發展，形成供求關系的良性循環，使我們的環境不再因交通運輸而繼續受到嚴重污染。
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