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日前在哈爾濱舉辦的“2007首屆中國俄羅斯汽車合作發展論壇”上，中俄兩國有關部門領導，兩國商會及專家學者，中俄汽車及相關企業高層經理等一同探討了中俄汽車貿易發展中的政策、法規、市場、海關、商檢、服務等，分析了俄羅斯汽車市場形勢，并對中國企業對俄出口提出了很多建設性的意見，認為中俄汽車貿易的發展前景將是非常廣闊的。
一汽集團進出口公司經理徐海光向記者介紹，近年來，隨著經濟的復蘇和健康增長，俄羅斯汽車市場不斷繁榮，需求量劇增。另外，盧布不斷升值，加上政府對汽車產業的政策支持和良好的投資環境，汽車更新需求以及汽車金融的廣泛推廣，所有因素共同推進了汽車市場的繁榮。2005年、2006年俄羅斯汽車銷量大幅度增長，分別達到210萬輛和240萬輛，增長率分別為17%和15%。
伴隨著需求量的快速增長，俄本土品牌卻難以滿足市場需求。當前俄羅斯汽車保有量2500多萬輛，其中有一半面臨著報廢和更新換代。俄羅斯國內汽車年產量在100至150萬輛左右，遠遠無法滿足市場需求。2006年俄羅斯市場乘用汽車總銷量為206萬輛，而本土品牌只有76萬輛，其余都要靠進口車、本地化生產的海外品牌和二手車來滿足。
雖然有著廣闊的市場前景，但是國務院發展研究中心對外經濟研究部研究院胡江云也指出了對俄汽車出口的不利條件，主要是俄羅斯汽車市場準入制度嚴格，例如將禁止進口的二手車年限由7年降至5年.俄羅斯政府鼓勵汽車巨頭投資俄羅斯，并計劃對其國內汽車企業(不分內外資)研發投資實行稅收減免等鼓勵措施，這些不利于對俄羅斯汽車出口。他建議中國汽車企業例如奇瑞、吉利等大力發展加工貿易和對外投資，開辟汽車貿易新途徑。胡江云認為，未來中國國內汽車制造業技術水平的提高和創新，將促進中俄汽車貿易的發展。
商務部歐洲司副處長王勁松表示，要解決中俄汽車貿易中存在的問題，必須要加強政府間的相互對話，促進兩國技術監督部門、出口認證等部門加強溝通和交流。對于中國汽車企業而言，應注意嚴把質量關，提高產品核心競爭力，樹立品牌，重視售后服務體系。
中國機電商品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭認為，中俄汽車貿易發展過程中，出現了一些阻礙現象，中國汽車在俄羅斯市場也遇到了來自西方的國際競爭。在國際經濟貿易領域中，合作、發展和競爭、保護都與利益緊密相連。中國汽車企業首先要加強自律和內部協調指導，避免惡性競爭，否則不僅擾亂了正常的市場秩序，降低了自身利潤空間，而且還為進口國采取貿易保護措施提供了口實。 |