| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2007-06-25 本報記者:張莫 實習生:常麗敏 王月金 來源:經濟參考報 |
|
|
7月1日，交強險實施一周年之時，交強險將正式實行和交通事故以及違規行為掛鉤的浮動費率辦法，日前保監會就《機動車交通事故責任強制保險費率浮動暫行辦法(草案)》向社會各界征求意見，短短5天就收到近500份反饋意見。
草案規定，費率將與每位車主的交通事故和交通違章記錄掛鉤，實行上、下最高30%的浮動。浮動費率草案出臺后，多數車主對其的反映是，按照現在的草案，會出現“獲罰容易獲獎難”、“上浮容易下浮難”的情況。而且，多數司機表示，自己每年都會發生一些小的交通事故，很難做到三年沒有違章行為，很難享受到最高優惠。“闖紅燈違章的情況非常復雜，闖一次紅燈交強險費率上浮10%的費率太苛刻。”
有人建議對于一年內有三次以上責任事故的浮動比例應當加到50%到100%，甚至成倍增長，不封頂。讓嚴重違章的人付出更多的代價。特別是對嚴重超速、超載的違法行為，也應進行費率浮動。而對于連續五年或者六年無責任事故的保費應當減少50%，以鼓勵安全行車行為。對于連續十年無事故的，交10%就可以了。多年沒有事故的就該減免。
借鑒國外的經驗，德國的交強險，被保險人在多次發生交通事故的情況下保費最高可以上浮到175%，達到基準費率的2.75倍。我國的臺灣地區和美國的馬薩諸塞州，交強險的費率最高上浮區間分別為基準費率的2.5倍和2.4倍。保監會新聞發言人袁力表示，由于交強險在我們國家推行的時間不長，交強險實行費率浮動掛鉤的制度還存在從無到有、不斷積累歷史數據、不斷積累業務經驗的一個過程，廣大交強險的投保人對于交強險的費率浮動也需要有一個逐步的認識和適應的過程。因此，在實行費率浮動的期間，費率浮動的幅度尤其是向上浮動的幅度不宜過大，隨著交強險各項制度的完善和社會公眾對交強險認識的逐步深入，交強險費率掛鉤浮動辦法將逐步得到完善和調整。
國內非壽險精算專家、中國人民大學統計學院教授孟生旺充分肯定了交強險獎優罰劣機制的必要性。有數據顯示，上海自信息平臺運行并實施費率掛鉤制度以來，在預防和減少道路交通事故發生方面取得了明顯的效果。據交管部門提供的統計數據，2005年上海市道路交通事故、死亡人數、受傷人數和直接財產損失四個數據，與上一年同期相比呈現出明顯下降趨勢，分別下降了65.96%、9.72%、21.71%、58.43%。
但他同時提醒，獎懲比例也應經過嚴密測算，絕不能一拍腦袋就決定。“保費下降對消費者來說是好事，但其費率底限不能突破。”孟生旺說，如果草率地決定獎懲比例，未來若干年后很可能出現保費不足的現象，最終保險公司被迫提高基礎保費，吃虧的還是消費者。 |
|
|
|
|
|
|
|