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三峽旅游已經日漸紅火 游船企業卻舉步維艱
2007-06-08 本報記者:張琴 來源:經濟參考報
位于巫峽神女峰下的神女溪，以奇秀清綠、連綿幽深的峽谷景觀吸引著探險獵奇的旅游者。神女溪今年被重慶市列為重點開發的新景區，成為三峽旅游繼小三峽之后新的目的地。
本報記者:李曉果 攝
從2005年起，三峽旅游持續升溫。然而，記者近日在采訪中發現，三峽旅游的紅火無法掩蓋游船企業經營困難的嚴峻現實。
作為世界級的黃金旅游線，長江三峽旅游的命運可謂“一波三折”。在經歷了“告別游”“絕版游”后，三峽旅游市場連續多年走低。六部委聯合發文、周邊五省市聯手整合資源，三峽旅游才逐漸出現持續升溫的良好勢頭。2005年、2006年連續兩年以30%的幅度增長。其中，2006年長江三峽接待游客近2000萬人次，同比增長20%。
更讓人驚喜的是，今年“五一”黃金周期間，三峽游客流量達10萬余人次，其中乘坐豪華游船游覽長江三峽的中外游客達1.3萬余人次，分別比上年同期增長42%和35%。重慶新世紀游船公司等部分經營高檔次三峽游的游船企業均表示，今年的三峽游艙位已經被預訂一空。
對此，大多數三峽游船企業卻表示，游船運力絕對過剩、高檔次游船相對不足、“規費”冗雜沉重、市場中介機構和人員魚龍混雜等因素，使得剛剛看到美好前景的游船企業舉步維艱。
重慶旅游協會三峽分會會長、重慶長航江山游船公司總經理賀明松算了一筆賬：一艘3000噸級、載客160人的國內游船，從重慶至宜昌往返一個航次需要燃油20噸，每噸燃油5000元，僅燃油費用就需10萬元，約占總成本的52%；加上各種“規費”，如港口代理費、客貨附加費、航道養護費、港務費等，約需3.5萬元，約占總成本的18%；人員工資等勞動力成本約四萬元，約占總成本的21%；其他物品如客用品、物損、折舊等約占總成本的9%。這樣一來，游船公司的純收入微乎其微。
據記者了解，目前經營三峽旅游的游船中，三星級以上的有47艘，總計有兩萬余客位。按每年九個月營運期、負載率70%測算，年接待能力約為128萬人次。而近五年三峽旅游市場客源年平均不足70萬人次，游船運力總體過剩接近一半。
長江海外旅游總公司副總經理伍顯新說，這種過剩是運力的絕對過剩，其中還包含很多檔次偏低、服務不高、早已不合時宜的游船，甚至一些普通客船也頂起了“旅游船”的帽子經營三峽旅游，爭奪客源市場，而真正受游客青睞、滿足游客需求的高檔次游船遠遠不夠。
維多利亞游船公司以接待外賓為主，其總經理周琢認為，從近年來預訂五星級游船的客人來看，內賓游客在總數中的比例已接近40%，并呈現出不斷增長的態勢。因此，雖然絕對運力過剩，但高檔游船卻出現了相對不足的情況。
此外，經營成本增加、銷售方式陳舊等因素，也造成游船企業利潤微薄。與上世紀九十年代相比，游船船票的價格暴跌，而由于燃油價格連續上漲，游船的經營成本卻增大了三倍。同時，由于游船船票主要通過客運中心售票網點和旅行社進行銷售，游船公司往往受制于人。
三峽旅游陷入低谷時，游船的慘烈競爭曾引發關注；三峽旅游回暖時，游船的艱難現狀更值得深思。長期研究三峽旅游的專家指出，就政府層面來說，應該出臺三峽游船準入制度，控制游船總量，設置各個檔次游船的指導價格，避免惡性殺價競爭和不法企業短期經營行為擾亂市場；就游船企業來說，應該不斷提高游船檔次，合理布局經營范圍，建立適合目前三峽旅游的企業管理制度，為游客提供更加完善和舒適的服務；就游船行業來說，行業協會要加強行業自律，規范企業行為，維護行業利益。
游船企業也呼吁得到更多的扶持。他們認為，應該重新設置“規費”，廢除不合理收費。此外，應該扶持骨干企業，形成以“旅行社為龍頭、游船公司為主體、景區為基礎”的三峽旅游產業鏈。
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