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| 2010-02-25 作者:記者 毛曉曉/新德里報道 來源:經濟參考報 |
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印度2009年遠途鐵路運送乘客數量約為3.3億人，除普遍使用實名制購票外，從2002年起，旅客提前3個月就可在網上實時查詢所有車次剩余票數，然后進行網上訂購，這既減少了票販子數量，也方便了旅客購票。《經濟參考報》記者就此專訪印度管理網絡銷售火車票的印度鐵路餐飲和旅游公司總經理拉凱什·坦登(Rakesh
Tandon)。
坦登介紹說，目前印度每日通過互聯網銷售的火車票約為20萬到30萬張，約占每日火車售票總量的三成。印度全國約有10萬個火車訂票代理機構。他認為，若將來印度當局要求代理機構必須通過網絡購票，將進一步減少它們利用內部關系倒票的機會，從而降低票販子的數量。
坦登表示，實行網絡購票，資金投入不是問題。印度從2002年起在首都新德里和北部城市昌迪加爾之間試運行網絡銷售火車票，此后在全國推廣，初期投入了約2億盧比(1美元約合46盧比)安裝系統，隨著用戶增多不斷改善IT設施。每日通過網絡售出的火車票也從2002年剛開始時每日1000張，增加到2008年年初每日約4萬張。到2010年，每日超過20萬張，前幾天已接近每日30萬張。
坦登說，在網絡售票方面，公司未來還將與其他銷售飛機票、火車票和提供旅游服務的門戶網站如makemytrip.com(類似中國的攜程網)合作。同時，公司還將進一步提升訂票網站界面的易用性，增加支付通道，并改善IT基礎設施以承載更大的訪問量。該公司還將與印度地方政府合作，推動對農村網絡基礎設施的投資，方便農民網絡購票。
為方便那些臨時決定出行的旅客，減少他們從票販手里購票的需求，從2005年開始，印度鐵道部還推出了提前兩天可以購買的緊急票，數量約占每列火車售票總數的15%。購買這類車票需支付額外費用，但最多不超過300盧比，且購買時不需任何證件。坦登認為，出現票販子現象的根本原因是火車票供給無法滿足需求。對于印度和中國這樣的人口大國來說，供給和需求之間的差距還會長期存在。在供應短缺的情況下，實名制肯定有助于減少票販子，增加火車售票的公平性，這在印度已經普遍實行。
據記者從印度鐵道部獲得的數據，近年來印度每年抓到的票販子數量約為2500名，用他人姓名的車票約為3萬張，約占售票總數的0.01%。
對于中國售票實名制改革后四道檢查手續，坦登表示，印度火車檢票沒有中國嚴格，進站一般無須檢票，只是進到車廂后列車員會根據售票記錄一一檢查，發現乘客的姓名、性別和年齡等與實際不符，會處以重罰。
此外，為滿足中產階級與農民工等低收入階層不同的乘車需求，印度每列火車的車廂都根據條件分成幾個等級。其中，最低檔次的車廂(不對號入座也沒有空調)票價低廉，需求量大，因此一些線路也會安排全列無空調普通車廂列車。這類火車票只規定線路，沒有規定車次，隨走隨買，節日高峰時期會出現擁擠甚至有旅客坐到車頂上的情況。
印度購票的優惠政策也有幾頁之多，網絡訂票也允許60歲以上的老人憑證件購買打折票等。學生不僅寒暑假可以買5折票，平時拿著學校的信和學生證，可以購買任何等級車廂的半價票。殘疾人購買普通車廂的坐票，憑殘疾人證就可以免費升級到臥鋪等。 |
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