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2月6日至12日一期的英國《經濟學家》刊登《無法快速修復》一文指出，豐田汽車公司的麻煩正在惡化，汽車召回事件對這家全球最大汽車制造商的影響將會持續很長時間。
安全召回在汽車行業本是普通事件。如果處理得當，對卷入其中的汽車制造商來說幾乎不會有太多長期影響。但對目前深陷“召回門”災難的豐田汽車公司而言，卻是另一番光景。這不僅是因豐田占據著全球最大汽車制造商這個被他人覬覦的寶座，更重要的是，它曾憑借難以比肩的質量和管理，博得了享譽全球的好名聲。那些已習慣于在這家日本公司陰影下生存的競爭對手，現在或許可以偷著樂了。
該來的壞消息也全來了。美國交通部長拉胡德說，豐田是被逼無奈才作出召回決定的。《底特律自由新聞》的一份報告稱，從2003年起，豐田就從憂心忡忡的消費者那里接到了數以百計的投訴，但對此幾乎置若罔聞。國會下屬的一個委員會正在調查豐田知道什么又何時知道，對豐田在接連暴露出來的證據面前表現得反復無常提出譴責。盡管豐田堅稱，僅做簡單的機械調整就能解決問題，但美國權力機構仍在調查豐田汽車的電子系統是否存在缺陷，至少應對一些交通事故負責。豐田日前還承認，混合動力車型普銳斯在制動系統上也有問題，并宣布對該車型進行大范圍召回修理。此外，豐田還表示，將對其他混合動力轎車的動力系統進行徹查。
在2月4日豐田公布的報告中，該公司僅在今年第一季度就將撥備出20億美元，列為本次召回事件的預留開支。受召回事件影響，豐田上個月在美國市場的銷量同比下挫了16%，而通用汽車增長了15%。
豐田只有全力以赴才能從這場挫折中復蘇。在難以休止的批評指責聲中，豐田與消費者的公共關系降到冰點，環繞在該公司頭頂上方的、助其業績迅速增長的光環正在消失。其他汽車制造商，顯而易見的是福特和雄心勃勃的德國大眾，已在質量上與豐田齊頭并進，并且提供了更吸引人的轎車。韓國現代自然也不會為自己乘勢搶占了豐田的市場份額而道歉。豐田仍有強大力量，這不僅僅表現為財政無虞，但它丟掉的一些珍貴的東西，可能永遠也找不回來。
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