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1月19日，一架日本航空公司的飛機(jī)(后)在日本東京羽田機(jī)場(chǎng)滑行。新華社/美聯(lián) |
日本最大的航空運(yùn)營(yíng)商日本航空公司1月19日提出破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。同日，日本東京股票交易所宣布日航股票將于2月20日被摘牌。日航發(fā)言人暫時(shí)沒有作出回應(yīng)。
日航在過去十年中，被日本政府救助過三次，現(xiàn)在必須削減業(yè)務(wù)并引入外資合作伙伴來實(shí)行徹底的改革以求生存。值得關(guān)注的是，重組后的日航雖然削減了航線，但對(duì)中國(guó)航線的影響有限。
股票距摘牌還有一個(gè)月
共同社報(bào)道說，具有官方背景的日本企業(yè)再生支援機(jī)構(gòu)(ETIC)將宣布支持日航實(shí)施大規(guī)模重組。根據(jù)企業(yè)再生支援機(jī)構(gòu)的安排，日航以及其相關(guān)子公司將在東京地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。據(jù)悉，通過法院實(shí)施破產(chǎn)重組的耗時(shí)將在一年以內(nèi)。
從去年4至9月，日航共虧損15億美元，現(xiàn)今負(fù)債160億美元。現(xiàn)在日航總資產(chǎn)只有1.5億美元，還比不上一架全新的波音787客機(jī)。
根據(jù)相關(guān)安排，日航將接受政府援助，保持業(yè)務(wù)正常運(yùn)營(yíng)，以期在政府監(jiān)督下重新贏利。日航總裁西松遙將辭職，日航的管理將很快移交京都陶瓷公司名譽(yù)董事長(zhǎng)稻盛和夫。
共同社援引未具名的消息人士的話說，今后3年，日航將根據(jù)重組安排裁員超過1.5萬人，約占日航雇員總?cè)藬?shù)的30%。日航還將通過出售非核心資產(chǎn)，把分支機(jī)構(gòu)數(shù)量減半。亞太航空中心總裁安德魯·米勒說：“日航應(yīng)該削減其業(yè)務(wù)范圍，專注于主營(yíng)業(yè)務(wù)。”
此外，相關(guān)方面已請(qǐng)求日航主要債權(quán)銀行和其他金融機(jī)構(gòu)免除日航的3500億日元(1美元約合92日元)債務(wù)，企業(yè)再生支援機(jī)構(gòu)打算向日航投資3000億日元。新生基金的分析師說：“由于政府的鼎力相助，日航未來的生存問題不用擔(dān)憂，但其經(jīng)營(yíng)前景仍不確定。”
受日航將申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)并可能退市的影響，18日東京市場(chǎng)日航股票跌至每股5美分的歷史低位，一年前其股價(jià)為2美元左右。日本東京股票交易所宣布日航股票將于2月20日被摘牌。據(jù)日航的財(cái)報(bào)顯示，個(gè)人投資者占流通股的比重為60%。
企業(yè)再生支援機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，日航經(jīng)營(yíng)虧損總額本財(cái)年將增長(zhǎng)至2651億日元(28.72億美元)，這一數(shù)字在上一財(cái)年為508.8億日元(5.5億美元)。按企業(yè)再生支援機(jī)構(gòu)方案破產(chǎn)重組后，日航到2012財(cái)年有望實(shí)現(xiàn)1157億日元(12.52億美元)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。
日航或?qū)で笠患液献骰锇?/STRONG>
受金融危機(jī)等因素影響，2009年第二季度，日航凈虧損990億日元，瀕于破產(chǎn)境地。日航近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，該集團(tuán)國(guó)際國(guó)內(nèi)航線的乘客繼續(xù)大幅流失。
去年11月國(guó)際航線的乘客同比減少了5.8%，只有85.4785萬人次，連續(xù)兩個(gè)月同比大幅下滑。其中，東南亞航線的乘客減少了8.1%、歐洲航線減少了6.1%；北美太平洋航線和中國(guó)航線則有所增加。當(dāng)月，日航在日本國(guó)內(nèi)航線上的乘客流失更為突出，同比降幅達(dá)12%，為314.682萬人次。自2008年11月以來，一直處于同比減少狀態(tài)。與此同時(shí)，有數(shù)據(jù)顯示，日本另一大航空巨頭全日空公司則在截至去年11月時(shí)，連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)國(guó)際航線乘客同比增加。
自2009年6月起，相關(guān)金融機(jī)構(gòu)同日航簽訂一項(xiàng)1000億日元(1美元約合92日元)的貸款合同，以幫助日航重新贏利，揭開了日本政府第三次拯救日航的序幕。2009年10月29日，日航申請(qǐng)日本企業(yè)再生支援機(jī)構(gòu)(ETIC)的幫助。但至2009年11月，日航仍未擺脫困境，其財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，從2009年4月至9月，日航凈虧損1312.2億日元。
今年以來，日本政府對(duì)日航的救助仍未停歇：決定把日本央行向日航發(fā)放的過橋貸款數(shù)額翻倍增至2000億日元；建議主要債權(quán)銀行同意以債務(wù)免除等方式允許日航實(shí)施重組措施。2010年1月19日，日航可能在東京地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，ETIC可能宣布針對(duì)日航的救援方案。
日本政府之所以全力營(yíng)救日航，一方面是試圖扭轉(zhuǎn)其巨虧局面，一方面也是為了避免美國(guó)航空公司過早的介入，影響重組進(jìn)程。美聯(lián)社報(bào)道，企業(yè)再生支援機(jī)構(gòu)可能會(huì)拒絕達(dá)美航空公司和美國(guó)航空公司向日航現(xiàn)金注資，因?yàn)閾?dān)心外資持股會(huì)加大日航重組難度。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》近日?qǐng)?bào)道，日航可能尋求與上述兩家航空公司中一家展開更廣泛合作。企業(yè)再生支援機(jī)構(gòu)可能于今年2月后從這兩家競(jìng)爭(zhēng)者中為日航挑選一家合作伙伴。
達(dá)美及其所在天際團(tuán)隊(duì)聯(lián)盟先前提出向日航注資10億美元。美國(guó)航空則表示出資14億美元。兩者都有意借入股日航爭(zhēng)奪日本和中國(guó)市場(chǎng)。
對(duì)中國(guó)影響有限
19日下午，記者從日本航空公司咨詢處了解到，日航申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)影響不大，所有航班照常運(yùn)行。而對(duì)于2010年具體的停飛航線以及增加的14條國(guó)際航線，工作人員表示將在近期公布。
“日航破產(chǎn)對(duì)其他同業(yè)也是利好，尤其是經(jīng)營(yíng)中國(guó)至日本、韓國(guó)至日本航線的航空公司。對(duì)非日本航空業(yè)者的影響將是有限的，全日本航空將成為最大的受益者，因?yàn)榭梢越铏C(jī)獲得日航的部分市場(chǎng)份額。”未來資產(chǎn)證券的分析師表示。
據(jù)了解，2009年12月，日航就宣布首先完成16條國(guó)際航線的取消計(jì)劃。盡管工作人員稱具體計(jì)劃還未公布，但是記者了解到，杭州、青島、廈門飛往日本的每周一共17個(gè)航班都已于2009年12月7日停止。
日航中文官網(wǎng)顯示，目前日航在華還有上海、北京、沈陽(yáng)、大連、天津、昆明、南京、廣州和西安往返日本航線。 |